Salutare. De vreo 2 luni masina are fluctuatii la relanti, leon 1m 1.6 16v BCB. I-am curatat clapeta de acceleratie si egr cu spray de carburator, am calibrat, dar fara nici un rezultat. Nu face mereu. Am scos capacul de la motor sa vad daca se misca clapeta, si cand am scos si furtunul cu valva care duce in busonul de la ulei, si-a revenit. L-am lasat scos, dar vad ca tot asa face. De doua ori mi-a aparut eroarea. eroarea apare rar, doar cand plec de pe loc si nu ii dau destula acceleratie si motorul tinde sa se opreasca (se intampla la toata lumea ) ) Din ce am mai citit pe net....am curatat anul trecut si senzorul de aer, cred ca racordul flexibil de la evacuare e putin rupt la imbinari.

Din erorile postate, banuiesc ca iti ramane EGR-ul blocat pe deschis, si de aici apare si prima eroare.

Egr am schimbat acum 3 ani, nou, pierburg. Ce naiba, sa se fi stricat iar? Cand l-am “curatat” avea negreala de grosimea cojii de ou ca sa zic asa. Sprayul ala nu a curatat tot... sa se fi infundat din cauza ca consuma ulei? + ceratecul ala, ars si el bineinteles...sti vreo solutie care sa curete toata negreala? Era destul de tare...
Si cu relantiul ce zici? Tot egr de vina?

Daca e amestec sarac, clar ca relantiul flucturaza. Si nu am scris "infundat", ci blocat pe deschis...care e altceva.

Da, am gresit eu. Totusi, care e treaba cu furtunul din capacul de la motor catre busonul de ulei. Cand l-am scos si-a revenit. Daca astupam gaura cu degetul iar facea urat. Valva cred ca functioneaza bine. Nu mergea sa suflu, dar sa trag aer mergea foarte usor.

Nu inteleg despre ce furtun zici, pune o poza. Daca zici de breather, e normal sa faca asa, pentru ca se acumuleaza presiune in interiorul motorului. Acel aer trebuie sa circule mereu, iar presiunea interna ar trebui sa fie cat mai aproape de cea atmosferica.

.

Unde naiba e furtunul asta? Piesa aia galbena pare rupta din altceva, nu pare originala a motorului.
Vine de la filtrul de aer zici? Daca da, ar trebui sa intre jos undeva, in spatele motorului, in acel decantor de vapori de ulei. Oricum, piesa galbena nu pare a masinii.

Salut, la fel am si eu acel furtunas cu mustucul acela ce intra in capacul de la buson . Vezi ca eu am mai patit sa scape presiune pe la buson si cand o scoteam din viteza statea turata , am rezolvat punand inca o garnitura la capatul ce intra in bloc . Eu am curatat cu W40 tot PIERBURG am si eu .

Uite aici imaginile. Supapa intra in busonul de la ulei.
Rap florin, si eu am luat acum 2 ani buson ulei, si am pus si garnitura de la capacul vechi si aia de la capacul nou, tot pt ca nu statea etans. Dar busonul e etans acum.
Uneori cand stau la semafor, apas putin de tot acceleratia si o las usor usor, si isi revine, nu mai oscileaza.
Problema a inceput de cand i am facut schimbul de ulei, i-am pus ceratec(aditiv pt a diminua consumul de ulei). Si am facut un drum de 100 km si am mers cam tare. Ma gandesc ca arzand uleiul cu aditivul ala, s-a depus pe undeva....la bujii nu m-am uitat inca
..

Apropo, i-am mai lus si in trecut ceratec, nu e prima oara.

Ce ulei ii pui ? A mea la 10000km mancanca maxim 1l , eu ii pun Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 , 5L e 230lei uleiul + ca schimburile mi le fac acasa si stiu exact cat mai ramane cand dau uleiul jos .
Verifica si bujiile si vezi daca sunt arse .

Tot liqui moly pun si eu 5w40

Dany, sti cumva cum se desface epuratorul de gaze? Vreau sa inlocuiesc filtrul. Se scoate doar capacul acela si gasesc filtru acolo? Sau trebuie demontata toata piesa?
.

Al meu nu e asa, e fara cablul electric si ce are inauntru. Al meu sta in 3 suruburi doar. Si nici forma aia nu are.

Salutare, ma bag și eu în subiect ca am oarecum ceva asemanator: BCB 1.6, 16V, mașina pornește ok la rece, cam scoate un miros de benzina nearsa după care relantiul îmi sta pe la 1200 dar timp de 15-20 minute, pana se încălzește motorul, după aia coboară la 7-800 ture.
Opresc motorul, stau oprit 5-10 min, dau sa pornesc și o ia mai greu, la modul ca ori pornește subturata pentru 5-10 secunde după care își revine, ori nu pornește decât la a 2-3-4a cheie(tot subturata pentru câteva secunde după care brusc se duce la 1000 de ture su rămâne acolo).
De asemenea, am observat ca atunci când am motorul cald, începe sa fluctueze relantiul când am opriri dese la semafor, între 800 și 1000 rotații dar nu se întâmplă mereu.
Azi am pus o pe un tester (după ce nu a mai vrut sa pornească în parcare la Dedeman, am fost nevoit sa i scot borna, sa o las câteva minute și a luat-o într un final), avea 2 erori intermitente: clapeta și EGR.
Băiatul ala zicea ceva ca nu ar lucra clapeta cum trebuie și e nevoie de recalibrate, erau niște băieți în Sect. 6 pe Moinești dar li s a ars testerul și durează.
Ma poate ajuta cineva cu o curățare clapeta, recalibrare? (contra cost, ma prezint și la cel care ma poate ajuta).
Mulțumesc anticipat!