Buna seara. Vreau sa stiu daca exista posibilitatea de curatare a turbinei prin folosirea unui spray dedicat fara demontarea acesteia.
Din cate am vazut operatiunile sunt urmatoarele:
1-motor 90 de grade.
2-se desface tubulatura de langa egr care duce in galeria de admisie.
3-turatia motorului undeva la 2000 de ture.
4-se pulverizeaza continutul spray-ului in intervale scurte, in galeria de admisie (egr).
5-se monteaza tubulatura si se conduce masina 5 km.
Daca gresesc cu ceva, va rog sa ma corectati!
Merita sau nu incercata acesta operatiune? Poate avea efecte negative asupra motorului?
Masina este un Seat Leon 1.9 tdi ASV 81 kw.

Si care e sprayul ala dedicat? N-am auzit dee asa ceva inca si ma gandesc ca daca era asa usor, toata lumea o facea cand apareau probleme si nu mai demontau turbina si rezolvau treaba.

Am vazut si eu odata pe youtube un filmulet unde un tip a facut si explicat operatiunea. Nu as incerca. Merg pe varianta "naturala" de intretinere a turbinei,adica folosirea pe toata plaja de turatie,fara mila,ca asa a fost gandita.

BASME...o fi in comert vreun asemenea spray pe care poate scrie ca este pentru asa ceva, dar dupa parerea mea nu are niciun efect.

Am vazut si eu un filmulet asemanator.
Omul si-a curatat EGR-ul cu un spray de carburator, sunt cele recomandate pentru curatarea EGR-ului pe mai multe site-uri.

La prima vedere pare o metoda foarte usoara, insa evident ca nu il cureti bine doar pulverizand spray si toata mizeria aia se duce mai departe.

Pentru curatare turbina trebuie facuta demontare pentru curatare, inspectie vizuala si masurarea eventuale jocuri.
Aceasi procedura si pentru EGR !

De obicei asemenea produse se gasesc prin ''bazar'' alaturi de alte dispozitive briheta si magnetei, produse capabile de adevarate ''miracole'' cu bani putini.
-La curatarea egr-ului o metoda eficienta testata de mine presupune demontarea egr, asezat pe o placa pe aragaz si incalzit pana la o temperatura acceptabila mainilor sau chiar un pic mai mult, ideal un pic fierbinte 70-80 grade celsius pentru a se inmuia cat ma bine ''smoala'' se manipuleaza cu grija si apoi se sterge cu o carpa, ideal fara solventi sau sau alte substante findca tija din interior are o garnitura de cauciuc.
-Cat despre restul tubulaturii de dupa egr eu prefer sa o fierb condimentata cu dero sau cu lichid de spalat vase sau cu de toate, se poate folosi orice pentru ca piesa este din duraluminiu si nu se corodeaza, nu trebuie introdusa in apa fiarta ci trebuie incalzita treptat altfel pot aparea fisuri, se lasa la racit pana apa ajunge calduta si se incepe spalatul propriuzis cu peria, cu burete cu orice, in functie de efortul depus piesa poate ajunge ca noua.
-La turbo cea mai des intalnita problema este blocarea geometriei variabile datorita depunerii de funingine si foarte multi desfac turbo si il curata insa nu mi se pare o idee buna deoarece este o solutie de termen scurt, cauza fiind stilul de condus, mai ales la motoarele diesel este necesara aducerea lor treptata la turatii ridicate din cand in cand , la turatii ridicate gazele din evacuare ating temperaturi ridicate iar turbina poate sa si roseasca un pic iar metalul se dilata mai mult decat stratul de funingine + viteza mai mare a gazelor => funinginea se desprinde mai usor , si asta nu e tot catalizatorul devine mai eficient.
Metoda cu sprey este simplista, eu prefer metoda mea simpla.

Salutare dețin un Seat Toledo cu motorizare 1.9 TDI , cod motor ALH 90 CP.
Problema la această , mașină este că la viteză de 130km/h îmi „taie” pedala adică pur și simplu nu mai crește viteza și rămâne înțepenită la turația și viteza respectivă.
Recent am schimbat termostatul deoarece motorul nu trecea de 60 de grade, acum e bine, ajunge foarte bine la 90 de grade.
La service mi-au spus că va trebuii schimbate furtunașele ciupite de la EGR, iar EGR-ul curățat (în dreptul lui are ulei murdar)
Iar mi s-a zis că dacă mai mi se ”taie” pedala să opresc motorul și să îl repornesc iar să văd dacă face viteză, ei bine după repornirea motorului (în mers) face puțină viteză (pentru scurt moment) (treapta 4 la 4000RPM) iar l-a schimbarea în treapta 5 intră în acel limp mode (adică rămâne blocată la viteză și turație, iar dacă în treapta 5 opresc și repornesc motorul tot degeaba)
Mașina trage bine, ”dă scârț și întra-două”, din August de când am mașina, am alimentat numai cu motorină EFIX S 55 de la Rompetrol și „am judecat mașina în ultimul fel” adică am mers numai între 2200 RPM și 3000 RPM.
Schimburi efectuate în luna Septembrie cu filtre BOSCH iar ulei Castrol Magnatec.

Care ar fi problema?

Salut,
Intra turbina in limp mode. Deci se verifica turbina. Nu ai martori aprinsi ceva pe acolo . Se aprind se sting? vreun check engine? Bafta si asteptam si rezolvarea tot aici.

Trebuie curatata\refacuta geometria

Depinde , la mine doar am curatat -o si am schimbat actuatorul anul trecut in vara , astept sa se usuce sa-i dau talpa sa nu o patesc iarasi.

Salut,
Am dat peste aceasta solutie : http://www.reviveturbocleaner.ro/shop/product/1
A incercat cineva ? O fi buna de ceva? Daca ar functiona intradevar am face economie de timp si bani multi dintre noi .
Astept pareri .

Mamaaaaa a ce reclama suna postul anterior, si primul post...

Comentariile la anunt sunt chiar funny. Parca citesti la teleshopping.