ce as dormi si eu putin sanatos dar am atat de umblat dupa lucru de nu imi vine sa cred. si nu pot sa ma las asa sa fac treaba maine ca trebuie azi neaparat. daca nu am de pierdut si nu vreau sa risc. mai bine mai stau treaz vreo 2 saptamani si dupa aia cand ma pun in pat sa dorm dorm linistit.

Eu cu cauciucurile care le am cred ca o scot pana in primavara cand imi iau altele.

Norin, am gasiti mici greseli, ma mai uit si iti zic daca mai vad. Ma uit si de pulpe si coapse in continuare, ca acum le stiu

belti de apa - balta de apa e pleonasm. poate e mai usor de inteles daca pui balti (apa)
eleron - am inteles ca termenul corect ar fi aripa deportanta, cea cu rol aerodinamic. si eu ii zic tot eleron si majoritatea asa il stiu, tu decizi cum ramane.
schematic - ai auto correct de la word, ala imi da si mie batai de cap
km./h - eu cred ca e mai simplu fara punct dupa km

Oricum, sigur o sa mai dai tu un ochi peste material inainte de final print

"Realitatea este că, în cazul unui autoturism obișnuit, în deplasarea cu o viteză mai mare de 140 km./h, acesta nu beneficiază decât de o aderență comparabilă cu aderența pe zăpadă la 40 km./h."
aviz vitezomanilor

bati apropouri?

te simti?

da. dar lasa ca si tu mergi tare. am vazut eu dar pe curbe mergi putin mai incet decat mine.
lasa bubu ca lucram la astea cand vin in bucuresti
mergem pe cheia blana orbitoare.

pe cheia, iarna, cu anvelopele tale? grecutzus e kamikaze

nu iarna nicky doar nu am inebunit. vara cu anvelopele noi si cu putere putin mai mare la motor

ma dau si eu cu tine. ma dau eu primul, sa marchez drumul. o sa vezi bucati portocalii si cioburi la capetele de pod, pe virajele periculoase...marcaj rally

hehe normal ca vi cu mine. nu ma deranjeaza cine e primu. tura trecuta am fost eu primu si a3-ul ma impingea tare din spate e nasol sa te impinga cineva din spate.
vorbim asta stricam topicu.
apropo deabea astept sa vina zapada sa ne dam in derapaje controlate incet incet. bubu inveti si tu sa te dai incet incet in derapaj controlat si dupa aia sti sa te dai si pe uscat si la viteze mai mari

da...chiar asta imi mai lipseste ...sa ma dau cu frana de mana iarna si tare pe curbe vara
trebuia sa ma faca mama "piloata"

Nicky scrie:

Norin, am gasiti mici greseli, ma mai uit si iti zic daca mai vad. Ma uit si de pulpe si coapse in continuare, ca acum le stiu

belti de apa - balta de apa e pleonasm. poate e mai usor de inteles daca pui balti (apa)
eleron - am inteles ca termenul corect ar fi aripa deportanta, cea cu rol aerodinamic. si eu ii zic tot eleron si majoritatea asa il stiu, tu decizi cum ramane.
schematic - ai auto correct de la word, ala imi da si mie batai de cap
km./h - eu cred ca e mai simplu fara punct dupa km

Oricum, sigur o sa mai dai tu un ochi peste material inainte de final print

Multumesc, Nicky, am notat.
Adevarul e ca nu am mai facut corectura la text. De altfel, e si cel mai greu lucru pentru autor. E munca editorului, de fapt.

oricum e foarte greu sa corectezi ce ai scris tu...nu iti sar in ochi greselile

Nicky scrie:

nimeni nu reusise sa imi explice pana acum ce e cu forta de frecare
stiam ca F = miu x N, de-aia ziceam ca nu conteaza suprafata de contact.
dar am inteles abia acum de ce conteaza suprafata asta, era vorba de aderenta moleculara.
o singura completare, poate. pe zapada, se folosesc pneurile inguste din motivul enuntat de tine, cat si pentru ca permit o inaintare mai usoara a automobilului (in special in zapada afanata). sper sa nu gresesc aici.

inca ceva, Norin, recomanzi sa pastram dimensiunile anvelopelor de iarna similare celor de vara sau ai merge pe o latime de anvelopa mai mica decat cea data de producator (strict pentru iarna)? care ar fi dezavantajele unei roti mai subtiri?

Mama, ce vesel sunt cand mai inteleg logic cate ceva si nu mai cred in basme spuse la bere si transmise pe forumuri

Si pentru asta, dar problema cea mai mare a inaintarii pe zapada este un alt fenomen: la temperaturi apropiate de 0 gr., pana pe la -15, -20 gr. C, datorita modului in care "calca" pneul pe zapada, intre calea de rulare a pneului si zapada propriu-zisa se formeaza o pelicula foarte subtire de apa, care "lubrifiaza" pneul si reduce foarte mult coeficientul de aderenta. Si, la fel ca in cazul acvaplanarii, un pneu ingust va "performa" mai bine pe aceasta pelicula de apa, fata de un pneu lat. Deci nu zapada in sine este de vina pentru alunecare, ci apa, din nou. Ca dovada, la temperaturi foarte scazute, de -20 gr. C si mai jos, pe zapada se poate ajunge la un coeficient de aderenta comparabil cu al asfaltului, daca-ti vine sa crezi.

Pe de alta parte, gandeste-te cat timp conducem noi, de fapt, iarna pe zapada... foarte putin. In marea majoritate a timpului conducem pe drumuri curatate, eventual ude, cu nisip in urma deszapezirilor sau, si mai des, pe asfalt uscat - dar rece. Ca aici este problema: temperatura. Un pneu de vara este construit sa functioneze optim la temperaturi de peste 7 gr. C. (in general). Sub 7 gr., pneul de vara isi pierde din proprietati: maleabilitatea nu mai este optima, transferul molecular nu mai are loc, s.a.m.d. Unul de iarna, abia sub temperatura asta devine maleabil, desi transferul de molecule nu este chiar ata de eficient ca la un pneu de vara. In plus, cel de iarna are si canelurile proiectate sa raspunda mai bine in conditii de umiditate si zapada moale si pentru noroi sau asfalt nisipos (in raliu se folosesc uneori pneuri de iarna, in loc de M&S, pe astfel de suprafete)... Apoi mai e vorba si de flexibilitatea pneului, de unghiul de deriva si alte chestii, despre care nu v-am povestit (inca), sa nu va incarc. In privinta latimii, producatorul masinii este cel mai in masura sa-ti dea un raspuns; el a facut cele mai multe teste pana acum... adica eu cred ca in talon ai si dimensiunile recomandate de producator pentru anvelopele de iarna. ( e o exceptie ca noi la Cupra avem aceleasi dimensiuni si la vara si la iarna... noua nu ni se potrivesc jante de 17... si mai mari nici nu poate fi vorba, pentru iarna...

Sa-l mai las textu' pe site?

Il mai vrea cineva?