BOGY: Supapa de reglare a presiunii permite combustibilului sa fie eliberat din linia de injectie atunci cand limita de presiune stabilita ca standard este depasita.
Daca se defecteaza prematur, aceasta supapa poate provoca o intermitenta in conductele de combustibil si in circulatia acestuia, provocand o scurgere sau o scapare.
Alaturi de o valva interioara de verificare ajuta pentru ca atunci cand presiunea stabilita ca standard este depasita, supapa mentine valva deschisa pana cand presiunea revine la normal.
Inlocuieste supapa de reglare OEM (care tine mai putini bari, aferenti unui HPFP stock) atunci cand se schimba internele din HPFP (care apoi automat va da mai multa benzina => va face mai multi bari), asadar implicit va pune presiune mai mare pe supapa OEM care nu va mai face fata...
Concluzionat, nu ajuta cu nimic daca nu este folosita alaturi de HPFP cu internele schimbate sau cu HPFP cu debit mai mare.

dragalin: Super Mini OBD II ELM 327 V1.5.

justliv: Da, nu are de unde sa citeasca aceste valori, e normal sa nu iti indice. Poti lua un adaptor special cu sonda care se pune intre filtrul de ulei si carcasa de prindere si rezolvi problema...

mai si daca montezi un adaptor special pentru asa ceva, cum il conectezi tu la ECU pentru a-ti citi tie softul de pe android? eu intreb de curiozitate ca as prefera sa-mi iau doar sonda si sa ma folosesc de tableta pentru citirea acelor valori decat sa-mi iau 2 ceasuri de bord... doar ca nu cred ca se poate lega la ECU. asa ceasurile de bord veneau cu sonde care erau conectate direct la ceasurile respective. dar asa nu stiu. daca stii sigur ca merge, chiar mi-as dori sa ma lamuresti si pe mine ce fel de sonda imi trebuie ca imi iau

In afara de varianta cu ceasurile nu prea exista decat alternativa celor de la Sorensen Performance. Eu in paralel cu asta vreau sa fac un suport de ceasuri mic in coltul geamului din stanga, pentru ca e loc pe bord si mi se pare ca o sa se vada destul de ok.
O sa studiez cum conecteaza Sorensen varianta loc cu extended maxi-dot si probabil ca daca eu au gasit o solutie sa afiseze acolo, ar trebui sa gasim si noi pentru ca sursa tot ECU ramane, insa fara sonde e imposibil pentru ca nu are cine sa faca transferul de "informatie".

de asta ziceam si eu. cred ca imi voi lua si eu 2 ceasuri de bord pentru temperatura ulei si presiune ulei, si in rest folosesc aplicatia torque. e cel mai simplu asa.

Nu merita stalp lateral stanga pentru doar doua ceasuri. Eventual varianta de care am amintit eu intr-un pot anterior, insa acolo e de studiat alternativa estetica si trebuie un mester iscusit ca sa iasa brici!

nuuu. nu-mi fac stalp lateral pt supoer de ceasuri... imi iau 2 suporturi de ceasuri separate si le pun in stanga volanului, spre gemuletul ala mic... frumos puse acolo si cred eu ca o sa arate foarte bine. nu ma mai complic ca am vazut peste tot cu stalp si vreau ceva mai original

Arata foarte bine masina, imi place la nebunie cu jante oz.

Am si eu o intrebare...de unde ai luat pragurile ? ms anticipat

Salut! Multumesc! Pragurile exterioare sunt luate de la dealer Seat.

Momentan se lucreaza putin la o antifonare lejera la interior.
Am gasit intr-un final si o alta volanta, asa ca al doilea set de ambreiaj la fel ca cel de pe masina este complet, urmeaza sa fie trimis la refacut.

Salutare Marian, ce ai mai facut cu admisia

Sta pe masina, esti pregatit? Probabil undeva pe la sfarsitul lunii urmatoare o s-o inlocuiesc.

Ptr. admisia ta sunt pregatit inca de cand ti-am vandut jantele
Mai ramane sa ne auzim la telefon sa discutam micile detalii

Ok, eu o sa dau comanda de admisie noua si te anunt cum evolueaza treaba.

Avem si cateva cumparaturi noi, un capac de motor EVOMS si doua plastice bord pentru partea inferioara, zona picioarelor.

Zilele trecute s-a schimbat lichidul de frana si s-a facut pentru prima oara la masina aerisirea sistemului prin dispozitivul electronic care injecteaza lichid in vas sub presiune, astfel ca nu ramane aer deloc pe traseele care duc la fiecare roata. Am spus prima oara pentru ca pana acum aerisirile de frana s-au facut prin metoda clasica, cu pedale de frana repetate, pana cand lichidul iese curat prin aerisitoare. Din pacate forta exercitata de cel care realizeaza procesul este incomparabila cu cea a dispozitivului de care aminteam anterior. Rezultatul este pe masura, pedala actioneaza mai din scurt la franare si este mult mai tare la apasare, ceea ce ofera un plus de senzatie de siguranta.
Am pastrat acelasi lichid de frana care pana acum s-a comportat ok, adica Motul DOT 5.1, au fost necesari aprox. 700 ml. Alaturi de aceste procese, s-au gresat si culisantele de frana de la Tyrol Sport, care necesita revizie anuala.
Urmeaza cateva operatiuni de estetica a sistemului de franare, vopsirea discurilor de frana, portiunea care nu se afla in contact cu placutele, si refacerea vopselei la etrierii spate.

Aha, si unde ai facut schimbul de lichid frana cu dispozitiv electronic? Un pret te rog
Stii problema mea cu schimbatul la Seat dealer ce am patit.