Sunt curios daca ai cronometrat pe exemplarul tau care sunt valorile urmatoare:
- 0...100km/h
- 0...402m
- viteza maxima pe bord si eventual turatia la care o obtine.

Performantele masinii nu le-am masurat, de fapt nu am facut nicio plecare in forta. Producatorul da 7.5 secunde pt 0-100 si din ce am vazut pe net cam pe acolo iese si in realitate. 402 nu am unde sa incerc, poate doar simulat cu un dispozitiv gps care nu e exact.
Pt viteza maxima nu am niciodata traficul necesar pt a o testa, ajung des pe autobahn dar in zile aglomerate. Cu 5ful am atins 235 dar eram departe de linia rosie, nu am retinut exact ce turatie era, poate urca mai sus.

O sa fac masuratori in momentul in care trec la stage 1 ca sa stiu ce am castigat.

Perfect ar fi sa faci o masuratoare inainte si apoi cate una dupa fiecare modificare.
La 235km/h 5 nu era in rosu sau ai vrut sa spui 6?
Asa in carte am vazut si eu valorile dar eram curios ce e in realitate, cat despre 0...402m daca folosesti un accelerometru eroarea e minima nu e ca la viteza prin GPS. Aparatul are un senzor de accelrare si un timer bine calibrate iar in functie de cat mentii presiunea pe timp iti calculeaza foarte bine timpul. Nu vorbim de masurat puterea... pt ca aici ...

Salut Gamer. Am impresia ca in pozele astea 2 ceva nu este in regula cu Lip-ul de cauciuc de dedesubt ? se vede o decupatura in plus asimetrica la buza aia jos

Pot sa iti garantez ca nu am lovit nimic pe sub masina si pur si simplu asa vine acel deflector, asimetric. Mi-a ridicat si mie semne de intrebare, poate e asa doar la diesel daca la tine e altfel.

inteleg inseamna ca la tine e altfel , al meu este intreg pe mijlloc.


De la o piatra nu ar fi avut cum sa ajunga asa. m-am gandit eu ca asa e din fabrica. totusi ciudat

foarte buna observatia ta, cu ocazia asta am aruncat o privire la celelalte 184uri pe forum si se vede aici viewtopic.php?p=358055#p358055 ca si saibot are la fel, la clinlin nu am vazut poza concludenta.

la DTZ cu 2.0 150 deflectorul are aceeasi forma ca la tine, intreg. cu ocazia asta am aflat un nou mod de a identifica un 184 pe langa cele pe care le stiam: etrier spate pozitionat pe axul orizontal al discului, spre fata - doar 2.0 TDI 184 si 1.8 TSI 180, ambele cu suspensie independenta spate au asa, iar urmatorul pas pt mine era sa ma uit la turometru in interior, vedeam care e diesel sau benzina.

Faza cu etrierele am vazut-o si eu si am intuit diferentele de dotari. dar nu stiu care este rostul formei diferite al deflectorului .!? din pacate nu arata prea ok. motiv , poate adaugi un deflector Rieger .

Nu cred ca e facuta la intamplare decuparea aceea. Probabil e pentru o racire mai eficienta la ceva...ulei, cutie. O sa ma uit sub masina sa vad ce e in dreptul ala

Cu ocazia intalnirii am bagat un pic de detailing, mai e un pic de munca la urme de insecte pe bot


M-am bagat pe sub masina sa vad motivul pentru forma deflectorului, se pare ca exista doua fante in scut si aerul este directionat spre ele. O sa verific in etka sa vad exact ce e in spatele lor

De obicei astfel de fante sunt facute pentru racirea carterului inferior al motorului si al cutiei de viteze.
Rolul lor functional este destul de important chiar daca aparent pare sa nu aibe importanta.
E important mai ales la drumuri lungi pe autostrazi vara, cum e in spania de exemlu si ai un deal de 2-3km foarte abrupt unde racirea chiar e importanta pana la ultima resursa.

am lamurit problema, acele fante sunt pentru coolerul EGRului care acum e corp comun cu supapa EGR si sunt pozitionate fix sub galerie evacuare/turbo (la fostul BKD coolerul era in spate sub turbo de unde tragea gazele recirculate dar supapa EGR era in partea din fata inaintea galeriei de admisie). DPFul are o dimensiune impresionanta si are doua guri de iesire, una spre evacuare alta spre acest cooler EGR.

totusi nu inteleg de ce la 2.0 TDI 150 nu arata la fel acel deflector pt ca si acel motor are DPF

Practic este acelasi motor, desigur cu mici diferente in special la accesorii.
Cand ceri putere mai mare si randamentul termic se schimba iar caldura disipata este mai mare. Avea nevoie sa raceasca, iar eu banuiesc ca scoate aer cald din compartimentul motor nu introduce.
Nu am avut ocazia sa ma bag sub un astfel de seat sa realizez daca este pentru ventilatie sau pentru extractie de gaze calde pe principiul Bernuli.

Ca sa citez o vorba draga noua, "asa face toate sefu' ". La generatiile anterioare de Golf deflectorul ala era decupat pentru echiparile diesel cu transmisie DSG pentru a facilita racirea cutiei de viteze. La noi nu imi dau seama exact daca doar pentru EGR e facuta treaba asta, mai ales ca gamer a observat bine ca motorizarea de 150CP nu are asa ceva.

Cum se decupleaza ESP la acest model?