Asteptam impresii. Sunt si pe Spa pozari?

revin cu impresii dupa primul meu contact cu pista de pe Spa Francorchamps (in tribune mai fusesem). am avut super bulan si vremea a fost excelenta, insorit toata ziua, pentru cine nu stie la Spa cam ploua mereu. am ajuns acolo, inscris, luat casca (obligatorie) atat pt mine cat si pt pasageri, facut briefing si apoi intrat repede in prima sesiune. am avut la mine 2 goprouri, o camera 360 grade si telefonul cu aplicatia Harry's Laptime GrandPrix (30 euro) dar pe care nu am folosit-o pt ca am uitat suportul de telefon si telefonul nu reusea sa faca lock la GPS... trebuia sa merg pe varianta simpla filmat sesiune full cu goproul meu si gata, celalalt gopro mi-a facut figuri si se inchidea dupa cateva minute, Harrys nu imi pornea goproul meu, in fine, chestii cu care nu aveam chef sa am de-a face in timp ce trageam de masina pe circuit...

despre Spa, "the most beautiful circuit in the world", ma bucur ca am avut ocazia sa ma dau pe el si in realitate, nu doar pe simulator. totul organizat bine, ai acces la compresor si setat presiune roti, benzinarie in interior (o sa vedeti mai tarziu cat de importanta e). si despre circuit in sine, ca de obicei, viata bate filmul, iar lucrurile se intampla cu totul altfel decat in jocuri. sunt diferente mari de nivel de-a lungul celor 7 kilometri si 20 curbe (chiar daca pista propriu zisa nu este la fel de inclinata in plan orizontal ca Ringul). senzatia din Eau Rouge este intr-adevar deosebita si spre finalul turelor mele am avut "curajul" sa intru cu ~175 kmh in compresie dupa ceva franare de siguranta pe coborarea dupa "La Source" unge atingeam spre 195 kmh.
viteza maxima pe circuit o ating pe Kemmel straight - undeva aproape de 220 kmh urmata de franare sigura de la 200 metri inainte de Les Combes, nu am incercat sa imping punctul de franare pt ca nu aveam un target pt laptime. in rest, simpatica si curba Blanchimont (unde la fel am franat, de siguranta), si Double Gauche unde am prins usor usor trasa corecta. totusi pe Spa m-am simtit in siguranta si control pe toata tura, chiar si cand am incercat sa folosesc cat de mult posibil latimea circuitului si sa ma urc pe vibratoare.

highlights din turele facute, asta e din sesiunea cu nr 3 (de pe la minutul 5 incep sa merg mai rapid)

in acest filmulet o sa vedeti ceva intreruperi pt ca dupa tura de incalzire am inceput sa prind incredere si sa ma dau mai tare (fiind si prima tura fara pasageri), dar mi s-a aprins ledul de martor nivel carburant dupa cateva curbe. asta dupa 2 sesiuni anterioare si un drum de bruxelles de 120 km... a trebuit sa ma opresc la boxe, sa pun vreo 30 litri sa fiu sigur ca nu mai patesc asa, totul cu manusi si casca in cap. o contorizez ca prima mea oprire la boxe in timpul cursei ))

sesiunea 2, cu gopro cu carcasa subacvatica - sunet mai slab. pe tura asta am avut pasager dar a coborat dupa 2 ture, i s-a facut rau

si tot din sesiunea a treia, acelasi gopro secundar dar view din parbriz



una peste alta, o experienta reusita pt mine, inca un lucru "bifat" pe wishlist. dar ca si concluzie, nu cred ca o sa revin prea repede aici, si o sa explic de ce: cu tot farmecul circuitului, istoria aproape la fel de lunga cat si numarul de fani care il privesc ca fiind cel mai frumos din lume (poate dintre cele folosite acum in F1...), nu mi se pare ca poate egala Nurburgring. aici ai un singur punct de compresie mare (Eau Rouge) pe cand pe Ring ai vreo 5 pe tura. aici suprafata de rulare este in mare parte plata, cu urcare si coborare in linie dreapta si liniar, adica nu la fel de incitant ca la ring. numarul de curbe este mult mai mic (20 fata de 74+) si deci mult mai usor de invatat si ajuns la un nivel "decent", dar diferenta majora pt mine e data de comportamentul masinii pe durata unei ture, pe Ring ai o variatie uriase de forte care actioneaza asupra masinii si soferului, te simti ca intr-un carusel daca faci o tura decenta ca si timp. aici pe Spa totul este mai rafinat, mai safe, mai... modern.

si alt aspect important, suprafata este mai aderenta decat la ring, mai ales partea de plecare a masinilor de F1, huruie rotile ca naiba cand treci peste ea. de ce spun asta, cu aproape aceleasi Conti Sport Contact 5 (acum am 5P) am facut cu fostul FR 20 ture de Ring si 2 sesiuni pe ATA (deci macar 5-600 km circuit) de-a lungul a 3 ani plus alti macar 30-35 mii km facuti pe strada, in afara de ceva uzura pe lateral mai aveau destula viata...

in acelasi timp, 5Purile mele de pe Cupra dupa 4 ture pe Ring si 3 sesiuni pe Spa (adica vreo 200 km circuit) si alti 2500 km pe strada, adica nimic, arata cam asa:

asadar iesirea la Spa a devenit si mai scumpa, pe langa taxa de 310 euro mai trebuie sa iau si un set de cauciucuri

Foarte tare.

Bravo boss, ti-ai facut si damblaua asta. Sa inteleg ca e pistol cu apa pt tine circuitul asta fata de Nring?!
Naspa treaba cu anvelopele, as putea spune ca nu au macat ele asfaltul ci asfaltul pe Conti )))

Blana![emoji123] #respect[emoji108][emoji16]

Sent from my HTC 10 using Tapatalk

Ce fain suna motorul pe benzina.

mumus scrie:

Ce fain suna motorul pe benzina.

Alta senzatie!

bine bossssss...pff..si eu care vroiam sa` mi iau Porsche..dupa ce am vazut filmuletele astea mi-am schimbat parerea ))) RIP Conti..asta inseamna sa ai o cupra )) plus ca mna..nu se mai fac anvelope ca pe vremuri...altii merg si acuma cu alea din 99-2000 ))

Bine Herr Gamer, rupe-i botu'...

Se fac anvelope si acum...
Doar ca unele sunt de strada, altele sunt de circuit.
Eu zic ca arata chiar bine dupa 200 de km pe Spa.. Se stie ca asfaltu' acolo e ca smirghelu'...

Cu ce presiune ai mers? Si la ce temperatura ai facut-o?

PS: Manusi rosii nu aveau la aprozar? Sa mearga cu exterioru' masinii, zic..

presiunea am reglat-o dupa setarile indicate pt "RACETRACK" pe stickerul masinii, adica 2.2 fata 2.2 spate
temperatura exterioara nu era ridicata, undeva la 18-19 grade, nu s-a pus problema de ajustat.

Sunt de părere că 2.2 e puțin. Eu merg pe stradă cu 2.3

Pune de-astea:

Astea sunt de la Ibiza de curse a echipei locale - are vreo 190 CP...dizel de 130 la origine.

Ce mult au tinut gumele bv bv

Cup2 sunt mai mult decât rezonabile.

Cup2 la 2.7bari. Se observă că tin bine.