bgd_b92 scrie:

~1250.

Motoarele noastre au o conceptie invechita

Seat Ibiza 6L, 1,422 cc, cod motor BNM: 70CP x 1000 / 1250kg = 56,00 CP/tona

Un VW Golf 5 GT, 1,390 cc, TSI, 120CP, 6 trepte manuala, 2 usi, are fix 1280kg in talon: 120CP x 1000 / 1280kg = 93,75 CP/tona.

@doomduke nu stiu daca este indicat sa invelesti calculatorul de usa si motorasul geamului intr-o punga ermetica... ma gandesc ca s-ar forma condens si i-ai face mai mult rau... eventual dat cu o solutie sa nu stea apa pe el si unse bine mufele dupa care il mai verifici la o perioada de 1-2 ani sa vezi in ce stadiu se afla...

Ibiza mea 1.4 86 cp BNM avea cu vreo 70-100 kg mai putin decat dizelu asta ; dar oricum, tot e mult..sunt niste masini grele ; spre exemplu, un passat B 5.5 1.6 benzina 102 cp are 1200 kg...WTF ?! adica ibiza mea TDI e mai grea decat el..si e ditai hardughia de masina pe langa a mea..si unul 1.9 TDI 131 cp ( e mai greu decat dizelu de 101 cp ) are 1400...adica cu 150 kg mai grea decat a mea... tot pe la 1400 kg se invarte si A6-le B5..ba chiar cel de 1.8 aspirat are 1300 kg.. nu inteleg de ce sunt asa grele ibizele astea..

Nu te uita la greutatile pe care le gasesti pe net ca nu corespund. De exemplu la mine 1.4 16v am gasit pe net 1035kg, dar in talon am 1120kg. La un 525d al unui prieten, datele de pe net spun ~1570, in talon are ~1680.
La passat sunt datele din talon?

Greutatea masinilor este si in functie de dotarile pe care le are... Ce vezi pe net sunt date de la cele standard...
Eu spre exemplu am 1181kg in talon iar pe net apare 1057kg... Oricum este diferenta de 124kg... Poate in talon apare aceasta valoare calculata cu greutatea de 75 de kg a soferului si restul sa fie extraoptiunile puse pe masina fata de echiparea standard...

bgd_b92 scrie:

Ibiza mea 1.4 86 cp BNM avea cu vreo 70-100 kg mai putin decat dizelu asta ; dar oricum, tot e mult..sunt niste masini grele ; spre exemplu, un passat B 5.5 1.6 benzina 102 cp are 1200 kg...WTF ?! adica ibiza mea TDI e mai grea decat el..si e ditai hardughia de masina pe langa a mea..si unul 1.9 TDI 131 cp ( e mai greu decat dizelu de 101 cp ) are 1400...adica cu 150 kg mai grea decat a mea... tot pe la 1400 kg se invarte si A6-le B5..ba chiar cel de 1.8 aspirat are 1300 kg.. nu inteleg de ce sunt asa grele ibizele astea..

Nu exista A6 B5.
Probabil te referi la A6 C5. Dar acolo 1.9-le manual are undeva la 1500 si ceva de kg. Cam foarte lenesa masina.
La 2.5 tdi, mai ales daca e si Quattro, merge spre 1700-1750 kg, in functie de dotari.
A4-le meu are 1420 kg in talon.
Cum spunea colegul mai sus, sunt masini de conceptie veche, grele.
Daca din anumite puncte de vedere e mai bine sa fie masina mai "tanc", sa zicem ca suferim la alte capitole. Dar e ok, nu e dracul asa de negru.

Am reusit sa procur ansamblul de piese (motoras si calculator usa), din cauza caruia au tot aparut erorile la scanarea cu VCDSul. Autoturismul donator a fost un VW Polo, fabricatie 2004. La firma de dezmembrari am platit: 150lei.

Piesa de la masina donatoare apare in fotografia alaturata, are un design usor diferit in comparatie cu cea montata de fabrica din Martorell, dar se potriveste perfect. Pentru a o proteja de umiditate, maine, urmeaza sa acopar mufele si calculatorul de usa in folie menajera si sa fac montajul final. In viitorul foarte apropiat, cumpar si un nou cheder care calca pe geam!.

In urma rescanarii nu au fost constatate erori.

VCDS-Lite Version: Release 1.0
Friday, 19 December 2014, 16:10:36:0


Chassis Type: 6L - Seat Ibiza/Cordoba
Scan: 01,02,03,08,09,15,17,19,25,37,44,46,55,56
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. Labels: 6Qx-937-049-B.LBL
Controller: 6Q1 937 049 D
Component: 0000 BN-SG. 1S34
Coding: 16396
Shop #: WSC 06402
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.LBL
Controller: 6N0 909 901
Component: 0061 GATEWAY CAN 1S34
Coding: 00012
Shop #: WSC 06402
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels: 6Q0-959-433.LBL
Controller: 6Q0 959 433 E
Component: 0M Komfortgerát 0002
Coding: 00066
Shop #: WSC 06402
No fault code found.

End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Tot la capitolul curiozitati trec si faptul ca, motorasul si calculatorul de usa original este made in Portugal si cel de pe masina donatoare este made in France.
E oare o diferenta in ceea ce priveste calitatea produselor (Polo vs. Ibiza)

In ziua in curs am efectuat montajul final al calculatorul de usa, piesa care mi-a fost dat de doua ori batai de cap intr-un an. Pentru a scapa de problema umiditatii am infoliat aceasta piesa in folie menajera (sper sa fie o solutie buna). Va atasez in continuare fotografii cu rezultatul obtinut.

;

Dupa aceasta operatiune, am prins curaj si m-am incumetat sa curat calapeta de aceleratie.
Clapeta murdara de acceleratie are urmatoarele simptome: – motorul se „ineaca fara motiv” – nu reactioneaza la timp la acceleratie – acceleratie lenta – fluctiatie a relantiului – clapeta murdara se distruge mai repede (ramane blocata). Aceasta curatare nu necesita cunostinte sofisticate, oricine o poate face acasa (sunt patru suruburi).

;

De ce aveti nevoie? – cheie torx T27 – Nitrodiluant D209 – spray multifunctional WD-40. La scoterea clapetei, aveti mare atentie la granitura. In jurul capului (clapetei) de inchidere se va vedea mizeria (sau poate aici inca NU), dar in partea interioara va fi si mai rau. Asa arata clapeta mea de aceleratie curata!

;

Am curatat bine interiorul clapetei si tot corpul acesteia, in prima faza cu Nitrodiluant D209 pana cand dispare negreala si devine curata, aproape ca noua si apoi cu WD-40 care are si rol de gresare. La sfarsit a urmat calibrarea clapetei de acceleratie folosind VCDSul.

;

Avea ceva mizerie clapeta... Ai mai curatat-o vreodata sau acum e pt prima oara? La cati km arata asa?
Legat de folia menajera chiar sunt curios daca o sa faca condens... Sa te mai uiti in primavara sa vezi in ce stadiu sunt mufele... Ai dat cu vreun spray de contacte pe mufe ca sa nu mai stea apa in caz ca face condens?
Oricum, bine ca ai rezolvat-o!

Clapeta de aceleratie a mai fost curatata cand autoturismul avea in bord aproximativ 70.000Km, asa arata acum la 96.000Km. Operatiunea a durat doua ore (demontare,curatare,montare), diferenta este evidenta si masina raspunde mai bine la apasarea pedalei de acceleratie.

Nu cred ca o sa faca condes calculatorul de usa deoarece folia acopera doar partea cu mufele (are pe unde sa respire). In plus pentru o protectie suplimentara, inainte de a-mi infolia calculatorul de usa am pulverizat spray de contacte pe mufe si placa de baza (circuitul calculatorului). Sper sa fie bine, oricum in vara urmeaza verificarea.

Acum 4 zile, cand ma intorceam dintr-o minivacanta plina de peripetii rutiere (drumuri inchise, restrictii de circulatie) din pricina codului rosu de viscol si ninsoare am fost nevoit sa alimentez in judetul Bacau. Aici am gasit un pret nemaiintalnit de mult timp, litrului de benzina a scazut sub pragul de 5 lei. In data de 29.12.2014 la benzinaria de la Calea Republicii din Bacau, litrul de benzina putea fi cumparat cu 4,97 lei.

; ;

Yep !
Totusi, acum la statia din Bucuresti de la Brancoveanu, benzina 95 e 5.05lei / litru .

Update:

Scartait enervant saboti spate (ferodouri), se impune inlocuirea ?
Cu exceptia scartaitului, instalatia de franare functioneaza perfect.

Scartait la fiecare franare ? Daca nu au fost schimbati deloc pana acum, eu iti recomand sa ii schimbi. La mine dupa 87.000 km mai aveam putina "carne" chiar daca masina frana ok

La fel aveam si eu, un scartait intens pe spate cand porneam masina, dupa 20-30 de secunde nu mai suna.
Rezolvare: schimbat saboti.