uite aici la ultima poza: http://www.fullcustom.es/data/car_leon_ ... antero.pdf
sau aici: http://www.der-schreiner.name/22739/fro ... rze_05.pdf - ultimile poze

Nu trebuie desfacut nimic ca sa ajungi la el,daca te bagi sub masina sau o ridici pe un elevator il vei vedea, la fel si la mine este in partea stanga a barei.

Mici update-uri.



Astazi am avut ocazia sa stau intr-un Leon 5F . Nu am condus, nici macar ca pasager, doar m-am urcat in el si l-am butonat. Mi-a placut calitatea interiorului, sistemul audio e super ( playerul era cu touch screen ) . Imi pare rau ca au renuntat la manerele ascunse de pe portierele spate. Modelul era un 1.6 TDI, destul de dotat, avea si faruri cu led si beneficia de o reducere consistenta de vreo 3500 euro, asa ca pretul modelului expus era de aprox 16 mii EURO.

nICEEE

Am rezolvat pana la urma cu claxonul, am luat unul de la dezmembrari care functioneaza dar se aude mai incet decat precedentul.
O intrebare am : pe sistemul de franare FS III care este cel mai mare disc( in diametru) care se poate monta?

Alexandrel scrie:

O intrebare am : pe sistemul de franare FS III care este cel mai mare disc( in diametru) care se poate monta?

cred ca asta http://postimg.org/image/6vjqo5mmv/

Ala nu e etrierul de pe cupra R?
Eu incercam sa aflu ce disc intra pe FS III, adica la noi astia cu 1.6 16v, si cateva TDI-uri. Un diametru ceva m-ar interesa.

la FS3-ul de pe benzinare, diametrul e de 256mm, fie ca e 1.4 fie 1.6. la diesel eu cred ca s-au pus discuri mai mari, de la 288 in sus.
ca sa faci upgrade la discuri, si sa pui mai mari, trebuiesc schimbati si etrierii, si daca nu ma insel si fuzeta.

Hunter, le cam incurci un pic.
Eu am la 1.9TDI 101 CP discuri de 280 (etrier FS III), iar un ARL de 150 CP are 288, adica maxim pe diesel 1M.
O sa caut niste date tehnice sa vad daca gasesc pentru toate motorizaile

Roger: am inteles.
nu stiam ca si pe diesel s-au pus FS III. inseamna ca sistemul e la fel, difera doar dimensiunile.
totusi, FS III-ul de pe benzinar e mai mic decat cel de pe diesel. deci, nu cred sa mearga upgrade la discuri mai mari fara sa se schimbe si etrierul odata cu el.

Tot ce stiu este ca eu pot pune disc de 288 fara sa schimb etrierul.
Nu stiu cum e la benzina.
Chiar daca pe toate scrie FS III, sigur difera cate ceva intre un 256 si 288, de exemplu

asa ma gandeam si eu.
m-am uitat la un etrier FS III de benzinar de 1.6, cand s-au schimbat placutele. e clar ca acolo nu intra alte placute mai mari, si implicit nici pe un disc mai mare nu ar prinde placuta in totalitate, ci doar un pic mai mult de jumatate.
la tine, cum spui tu, merg discuri de 288 mm, pe aceasi etrieri, insa la benzinar de 1.6, e mare diferenta de la 256 la 280, si trebuiesc schimbati si etrierii, si cu siguranta si fuzetele......si daca nu ma insel, si capetele de planetara sunt mai groase la masinile care folosesc discuri asa mari de frana.

Cred ca pana la urma are Hunter dreptate, nu se pot pune discuri mai mari pe 1.6 16v decat cu modificari serioase.

Acum, sa va spun ce am patit azi : dau cheie, masina da sa porneasca dar nu a putut. Dau din nou, porneste la sfert ( din start nu poate fi vorba de baterie,cred ) . Am mai patit si in trecut de cateva ori, pur si simplu refuza sa porneasca la prima cheie dar apoi isi revine ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic. Si dupa ce porneste am observat ca relantiu e instabil, osciland intre 500 si 1000 RPM si masina tremura . Faza cu relanti-ul se intamplat doar cand e cald afara. ( ca azi , peste 20 grade C) . Am auzit ceva de vreun senzor de temperatura, ceva mai concret?

Posibil senzorul de temperatura G62 sau chiar pompa de benzina

sfat: la prima pornire, dimineata, pune contactul si asteapta pana se amorseaza pompa din rezervor, adica pana nu mai bazaie. apoi,da-i cheie. la urmatoarele porniri,poti sa-i dai cheie direct, fara sa mai astepti sa-si termine pompa treaba,pt ca sistemul e amorsat.
asa e bine, pt ca peste noapte, instalatia isi pierde din presiune, iar dand la cheie direct, e cam greu sa si porneasca sa se si amorseze.
poate nu are legatura cu problema ta, da na, m-am gandit ca poate e bine de stiut.
oscilatiile la relanti pot fi din cauze multiple: fise, bujii, bobine, clapeta de acceleratie, poate si senzorul de care spunea Andrei. cred ca o diagnoza, macar pt o verificare ar fi indicata.