16 Iul 2009, 09:18
Revin cu noi entry-uri in poveste. In nebunia mea, am dat mail la VW Germania si SEAT Spania. Am primit raspunsuri de la VW ca au forwardat mailul meu celor din Spania care se vor informa si vor trimite mailul meu la reprezentantul pe Romania al grupui VAG (PORSCHE ROMANIA) si ca voi fi contactat de acestia. Prima oara am zis, da, bine, o sa ramana ca in pom. Am avut parte de o surpriza cand chiar am fost sunat de cineva de la PORSCHE care primise mailul cu problema mea. A zis sa ii descriu in amanunt problema pe mail. In continuare dau copy paste la mailul pe care i l-am trimis. Se vede detaliat toata problema si toate miscarile care s-au facut la masina.
Buna ziua.
Problema consta in urmatoarele elemente.
De la un timp incepuse sa oscileze usor acul turometrului la relanti concomitent cu un tremur al masinii ce se resimtea si in schimbator care tremura. In acelasi timp se simtea un mers nerotund al motorului. La aproximativ 2 3 zile dupa primele simptome motorul a inceput sa se opreasca cand era masina era scoasa din viteza si lasata pe liber. Dupa ce am pus vag-com-ul pe ea primeam urmatoarea eroare: Missfire cilynder 2. Am mai avut problema asta si s-a dovedit a fi o bobina de inductie. De data aceasta nu, am schimbat bobina de inductie cu cea de pe pistonul 3 si primeam aceaiasi eroare Missfire cilynder 2. Am crezut ca poate este bujia. Am luat-o si am schimbat-o cu cea de pe pistonul 3. Aceiasi eroare si de data asta: Missfire cilynder 2. Am crezut la momentul respectiv ca este de vina injectorul. Cand ii scoteam mufa de la injectorul 2 nu se simtea nici o schimbare in dinamica motorului, mergand la fel de nerotund si intrerupand. Am zis, da, asta trebuie sa fie, injectorul 2 infundat, stricat, etc. Am schimbat injectorul 2 cu injectorul 3. Cand ii scot iar mufa injectorului 2, la fel, aceiasi reactie: mers nerotund si intrerupt. Am chemat un mecanic care avea un compresometru sa imi verifice compresia motorului. Intr-adevar la pistonul 2 compresia era cea mai mica de aproximativ 9 bari in timp ce la celelalte pistoane era intre 10.5 si 11. La momentul respectiv nu am mai stiut ce sa fac si am zis ca ma duc la Dona Seat ca sa imi zica ei ce are. Am fost la Dona si am stat 5 ore la ei si nu au putut sa imi zica si sa imi faca nimic ca sa imbunatateasca lucrurile. Au verificat si ei compresia si foarte ciudat mi s-a parut ca ei au obtinut valori egale de aproximativ 17 bari, in cartea masinii scriind ca motorul meu trebuie sa aiba compresia undeva in jurul valorii de 11.5 +- 0,3. Mi-au schimbat o bobina care era arsa si mi-au adaptat clapeta de acceleratie. In rest, au verificat tot, cablaj, voltaj, senzori, si nu au descoperit problema. Concluzia lor a fost ca poate trage aer fals pe undeva...... Descurajat ca nici la Dona, unde ma asteptam sa mi se rezolve problema, nu am aflat si reusit nimic in plus, m-am apucat sa desfac motorul piesa cu piesa pentru a verifica in amanunt problema. Mentionez ca operatiunea aceasta nu am facut-o de capul meu ci au facut-o doi mecanici de profesie. Dupa ce am desfacut motorul am verificat vizual pistonul 2, am turnat benzina in chiulasa cu cele 16 supape pentru a vedea daca este vreuna care nu se inchide cum trebuie. Nu a curs deloc. Ne-am hotarat sa asamblam motorul la loc si sa vedem cum merge. Am curatat de calamina capetele pistoanelor si pe unde se mai depusese si am degripat tachetii hidraulici. Am schimbat si pus la punct distributia ca si asa tb sa o schimb la 90 000 km si eu aveam 85 000. I-am facut schimbul de ulei si de filtre. Am asamblat motorul la loc si marea surpriza era ca mergea mult mai prost..... Clapeta de aceleratie nu era adaptata, valva EGR la fel, mergea intrerupt, intra in regim de avarie, imi taia alimentarea de la pedala, catalizatorul de pe evacuare se inrosea ca focul.... si motorul dadea sa se opreasca... cand ii cuplam compresorul de la AC se oprea direct..... Am bagat masina inapoi in garaj urmand sa revenim a doua zi pentru a vedea care este problema. In urmatoarea zi, cand am pornit-o motorul se asezase, nu mai se oprea, ramasese doar tremuratul si mersul intrerupt. Simptomele le am inca si acum, mers intrerupt la relanti, tremurat in schimbator si daca o las mai mult de 10 secunde pe liber mi se aprinde martorul de check engine si imi este anulata alimentarea sau aprinderea de pe pistonul 2. Dupa ce am reasablat motorul am schimbat toate bobinele cu altele noi si bujiile la fel. Am mai fost la un service unde am pus alt ECU (acelasi tip MARELLI) de la un vw golf cu aceiasi motorizare sa verific daca este problema de acolo. Insa nu a fost, problema se manifesta la fel si cu acel ECU de Golf. Vazand ca nu este nici calculatorul am ales sa schimb tachetii hidraulici de pe pistonul 2. Am facut si acest lucru si in primele 10 minute dupa ce am pornit motorul cu tachetii noi pe pistonul 2 motorul a mers impecabil dupa care iar a revenit la comportamentul dinainte. Singura solutie pe care o mai am acum este sa ii mai verific odata compresia si in cazul in care este diferita pe pisoane sa ii dau iar chiulasa jos sa demontez supapele sa le curat pe ele si scaunele lor si sa vad comportamentul lor.
Va multumesc pentru timpul acordat si sper ca nu v-am plictisit cu problema mea.
Masina este urmatoarea:
SEAT LEON 1M 2002
MOTOR 1.6 16V BCB
SERIE SASIU VSSZZZ1MZ2R108887
NR DE INMATRICULARE CT 11 RDZ
KM 86 000
O zi buna.
Radu Musat
0726 153 989
Seat Leon 1M 2002, 1,6 105 cp. CT 11 RDZ
You should never underestimate the predictability of stupidity.
