Pfuu, doar complicatii ai avut.. Sper sa rezolvi intr-un final, vad ca stai bine cu rabdarea..

pai i-am scos cardanu sa ma plimb cu ea intre timp ca nu mai pot. sunt 3 luni.

Trist si scump....fwd power.

In urma cu 6k km am avut misfire, din cauza jegului din injectoarele MPI. Ieri am verificat din nou injectoarele pentru ca mi se parea mie ca la idle incepe sa sughite, la fel ca atunci, inainte sa dea misfire-uri. Iar am gasit jeg in ele. Dupa doar 6000 km.

reperul cu galben si reperul 6


Cauza : furtunul de combustibil care intra dinspre rezervor in pompa de inalte. L-am taiat (reperul 6) ca sa ne uitam la el si surpriza, se lua cauciucul de pe pereti si ajungea in injectoare. Acum problema e ca m-am uitat doar la alea mpi. la alea directe nu m-am uitat, si au 26k km de cand au fost puse. Urmeaza dat jos pompa inalte, admisie, injectoare DI si vazut ce e acolo, curatat... Ca nu e de joaca cu alea directe. Baietii au zis ca n-au mai vazut asa ceva pe motoarele astea si ca e posibil sa fi bagat fostul proprietar ceva .. etanol .. dar nu cred. masina era complet stock. Mai citisem eu undeva despre problema asta de pe peretii furtunului, dar nu mai gasesc site-ul.

Deci pentru cei cu ea888.3 va recomand sa verificati injectoarele mpi, e treaba de 30m, va trebuie 2 oring-uri si un clips pt fiecare injector.
CJXC -
4x 06A 906 149 B - oring de jos
4x WHT 005 422 B - oring de sus
4x 06L 906 037 - clips
mai ales daca aveti un mic rough idle. De precizat ca daca ai catalizatorul pe masina probabil sa nu simti nimic. La mine e aproape teava goala si se aude usor.

nasol cu experimentele, sper sa nu găsești surprize mai mari

Log 111k

Masina este din nou pe picioare de 2-3 saptamani. Cardan nou 7200 lei, cutie transfer AF ca noua. Am ramas cu AL-ul daca vrea cineva )

-schimb ulei cutie
-schimb ulei cutie transfer
-schimb ulei haldex
-schimb ulei grup spate
-schimb placute spate
-schimb furtunuri alimentare combustibil de mai sus
-curatat HPFP de gunoaie
-curatat rampa DI
-schimb garnitura capac distributie
-verificare strangere magneti - 1 nu era strans la cuplu.
-geometrie
-ITP

Geometria a iesit perfect de data asta, deci nu era din amortizoare, era din punte cumva, s-a mirat si baiatul de la geometrie ca stia masina, eram client fidel de geometrie.

Momentan am pus cardanul fara sa il modific cu acel center support bearing, pentru perioada de testare.

tin pumnii, fara alte surprize

log 113k
schimb ulei 5w40 oe special g, filtru oe

Setat valorile pentru SRI la 10k/1an

Am reusit sa ovalizez si discurile DBA 5000 T3, cu placute DBA XTREME. cred ca o sa ma duc la baietii de la brakeshop pentru rectificare discuri si identificare problema, ca nu e normal. 3 discuri care au fost pe masina s-au ovalizat, oe, zimmermann si astea.

Ramane in continuare vibratia la 120-130 km/h la care nu am mai investigat nimic.

Am rezolvat vibratia, era din echilibrare. Am facut-o la autofast, au aparat bine calibrat.

de ce nu te uiti un pic pe vagbremtech si sistemul pe care l-am avut? discuri ap racing cu bell custom, placute ferodo racing, nu am avut probleme deloc cu ovalizari chiar si in conditii de tras adevarat de ele. cu furtune si lichid potrivit etc

Refuz sa cred ca setup-ul dba are vreo problema. Toate discurile care au fost pe masina s-au ovalizat, e clar ca undeva e o problema.. ii dau eu de cap pana la urma. Tu pe originale sau pe ce ai avut nu ai avut nicio problema ?

ovalizat nu am avut niciodata. placute oem care sa faca ca dreaq, da, cele de pe fata vreo doua seturi. cea mai buna miscare a fost sa fac upgradeul cu care am castigat pe toate planurile: performanta, look, lipsa praf, durata mai lunga de viata. doar cu un pic de frica la intrat in balti dupa runde de forja, neavand splash guardurile plus deflectoare aer spre discuri (care arunca si apa atunci cand e multa, of course). am avut un episod cu incercat franat de pe la xxx pe ploaie sa pot iesi pe bretea autobahn dupa o fugareala cu un rs3, am lasat masina sa curga si sa se opreasca din inertie pentru ca nu vroia sa franeze, am intors la urmatoarea iesire

am inteles. Am sunat la Brake Shop si mi-a zis ca cel mai probabil e din cauza placutelor ca se incing si fac pete si etc. Mi-a zis ca solutia este rectificare discuri si pus placute ebc blue, bineinteles si verificare prealabila alte cauze, apoi i-am zis ca merg tare cu masina si a zis ca pot sa trec la ebc rp1 ca alea duc un drum de Cheia mers maxim. Ei au un video pe tiktok fix cu configuratia mea, aceeasi problema si a recomandat schimbarea placutelor cu EBC Blue. La video a comentat KillerBrakes si a zis ca pe hartie au aceleasi temperaturi si coeficiente si ca sunt echivalente, deci e un beef acolo. Unele sunt mai slabe decat altele ? Nu stiu si nu cred ca voi afla niciodata, pentru ca sunt prea multe variabile si reconditionarea discurilor nu o pot face decat la brakeshop si voi merge pe recomandarea lui cu rp1. Ar fi mers cele XTREME dupa rectificare disc si eventual identificare alte probleme ? no idea.
ca preturi, rectificare disc mi-a zis la telefon 1200 sau 1300 lei, iar in video a scris 900, si placutele undeva la 1000+
Oricum, placutele mai au multa carne si asa ca voi mai merge cu ele. Intre timp o sa fac o verificare la etrieri

Esti sigur ca ovalizezi discurile? Ca eu am avut simptome similare dupa mers entuziast, s-a depus material de pe placuta pe disc in pete, de fapt. Am vrut sa-l duc la service, asa nasol se simtea frana, dar dupa cateva zile prin oras, s-a rezolvat, cred ca s-au dat jos petele alea de la traficul si franarile dese la rece.

pai asa zicea BrakeShop, ca e de la placute. sa verific discul si sa schimb placutele.