daimio apropo am uitat. sa te faci bine lasa ca nu ai gripa de aia de porci

pacat ca nu am filmulete nici de pe cheia cand am fost ca nu ma prins nimeni sa ma filmeze ca am fost primu

si weekendu asta am condus si eu diesel dupa vreo 2 ani uitasem si cum e sa conduci diesel
poate facem vreo intalnire pe la cluj si venim si pe la tine

Ok.

Ne auzim dupa-masa.

Salut!

Care sunteti pe aici?

Grecutzule, m-as bucura foarte mult sa veniti.

Inainte de a continua cu chestiile promise, vreau sa nuantez putin raspunsul la exercitiul cu traiectoriile.
In primul rand, am observat ca, desi cam toti sunteti (prea) modesti, de data asta va puteti lauda toti, linistiti. Nu stiu daca e o urmare a discutiilor noastre despre traiectorii, dar toti ati fost, din punctul meu de vedere, peste asteptari . Fetele, mai ales. Foarte putine greseli si interpretabile, asa ca eu cred ca v-ati descurca destul de bine pe orice circuit. De fapt, un aspect f. important al temei a fost "strategia". Strategie pentru cursa, care incepe cu studierea circuitului, prima data pe hartie si apoi la pas. Este indicata (pentru cei care mai participa la curse de amatori) chiar si o trecere cu piciorul peste tot traseul.

A doua chestie: traiectoriile propuse sunt valabile pentru masinile de strada, mai mult sau mai putin modificate. Adica nu pentru masini de formula 1 sau masini superspecializate pentru circuit. In acest al doilea caz, traiectoriile ar fi (mai mult sau mai putin) diferite, datorita urmatorului fapt. Un autoturism de strada bine setat (suspensii, diferentiale, masa totala, pneuri etc.) este capabil sa suporte o acceleratie laterala de maxim 1,5 g. Un monopost de formula 1 suporta in jur de 3,5 g. In plus, elementele aerodinamice ale monoposturilor nu sunt eficiente decat la viteze mari, deci un monopost va fi foarte greu de condus la viteze mici in viraj - nu are aderenta. Asta face ca in cazul monoposturilor sa se insiste pe viteza in mijlocul virajului, nu numai la iesire sau la intrare. Si asta afecteaza traiectoria. Deci traiectoriile noastre sunt foarte corecte d.p.d.v. al autoturismelor de serie - tractiune fata, fara sa fie la fel de corecte si pentru monoposturi F1.

Multumim

Ce ne invetzi azi?

ma gandeam sa continuam cu comenzile in viraj...

Ce ziceti?

pai chestia care o inteleg eu aici este ca noi acceleram putin mai tarziu decat monoposturile bine ca ele merg la o viteza extraordinara
dar vorbim despre cotetele noastre traiectoriile sunt aceleasi si pentru Karturi eu cam asa desenam eu

zici sa trecem la lucruri mai interesante asteptam momentu asta de mult. franarea inainte de curba in curba accelerarea in curba dupa curba

putem sa discutam si despre treapta de viteza 1 2 3 4 5 6 in care putem aborda o curba?
sau cum dictam o curba ca si copilot?.... sau astea sunt alte chesti?
ca stiu ca se urmeaza si o scoala speciala si pentru copilot dar ma gandesc ca aceasi scoala trebuie urmata si de pilot ca sa stie cum dicteaza copilotul ?

grecutzu2005 scrie:

:) pai chestia care o inteleg eu aici este ca noi acceleram putin mai tarziu decat monoposturile bine ca ele merg la o viteza extraordinara
dar vorbim despre cotetele noastre traiectoriile sunt aceleasi si pentru Karturi eu cam asa desenam eu

zici sa trecem la lucruri mai interesante asteptam momentu asta de mult. franarea inainte de curba in curba accelerarea in curba dupa curba

putem sa discutam si despre treapta de viteza 1 2 3 4 5 6 in care putem aborda o curba?
sau cum dictam o curba ca si copilot?.... sau astea sunt alte chesti?
ca stiu ca se urmeaza si o scoala speciala si pentru copilot dar ma gandesc ca aceasi scoala trebuie urmata si de pilot ca sa stie cum dicteaza copilotul ?

Grecule vbeste in numele tau cu vitezele 1 2 3 4 5 6 ca eu am doar 5

am vrut sa scriu 5 ca nu cred ca intri intr-un viraj cu treapta mai mare de 4

De la coada la cap, grecutzu:

in raliu pilotul este cel care dicteaza initial traseul, la trecerile pe proba inaintea cursei, si copilotul scrie ce dicteaza pilotul. Deci, pilotul tre sa stie in primul rand sa dicteze. In cursa, copilotul citeste ce i s-a dictat de pilot, nu dicteaza dupa capul lui. Majoritatea pilotilor folosesc un sistem de dictare de baza, dar au si mici originalitati. Exista doua sisteme de dictare: cel frantuzesc si cel englezesc sau finlandez, care se foloseste si la noi. Da' n-are rost sa vorbim aici de metode de dictare, e o chestie numai pentru raliu.

multumim Norin pentru incurajari cu privire la desenele noastre
astept cu interes urmatoarele subiecte!
pana acum macar la nivel teoretic ma simt mai invatata...practica insa ...

ok vb de alte chesti
nu de alta dar ma gandeam ca daca imi revin financiar la anu un loc la cupa logan cred ca se putea face sa ma bag si eu dupa calculele mele as iesi destul de ok cu bani
ca pentru grupa n2 cu c2 uri nu ma cum sa ma bag e prea scump
dar asta sa vedem depinde doar de finante.

bubu, cu nu-ti iese, mai exact, la practica?
ce nu reusesti?

habar n-am ce nu e bine Norin de asta ziceam sa mergi cu mine in masina sa imi dai peste ochi cand gresesc