Stiti cand poti zice ca ai invatat sa dozezi corect apasarea pe pedale?

Cand mergi (relativ) tare si nu-ti intra nici abs-ul, nici esp-ul, nici alte chestii care mai sunt pe acolo.

Asta inseamna ca nu ai rupt nici o clipa aderenta. Ca sistemele astea nu fac nimic altceva - indiferent de ce ar spune constructorul - decat sa ajute la pastrarea aderentei si intervin doar cand limita de aderenta, de tractiune, este depasita, indiferent in ce sens - patinaj, blocaj, derapaj.

acuma am inteles eu ce vrei sa zici prin dozare. gata stiu acuma.
eu ma gandeam dozare = spritzuri.
dar dozare = apasarea acceleratiei cat trebuie la limita aderentei.
gata. acuma vorbim altfel. eu cand ziceai de dozare ma gandeam la spritz defapt la mai multe spritzuri...

m-ai terminat eu nici nu stiu daca am sisteme d'astea (glumesc, mai intra ESP-ul cateodata ABS-ul nu prea ) ...dar pe de alta parte ce inseamna relativ tare ?

eu cand merg tare vreau sa zic ca dezactivez esp-ul
nu am nevoie de el ma streseaza.

tare bubu adica vi de la buc la tm fara sa te depaseasca nimeni si depasesti tot ce iti iese in cale. cam asta cred ca inseamna relativ tare. defapt mai tare decat ceilalti participanti la trafic. si fara sa te pui pe tine in pericol.

sa le naiba de gropi ca veneam ca in fiecare weekend....

Bubulutza scrie:

eu sunt de parere ca nu ai cum sa "simti" pragul pana nu ai patinat putin
asta este cel mai greu de invatat...daca nu imposibil..."simtirea"...aici cred ca se face diferenta intre pilot si sofer

Mereu ma surprinzi placut, Bubu!
Exact asa e. Bine, sunt cateva trucuri in pilotaj care te ajuta sa verifici unde te situezi fata de limita aderentei, dar un pilot cu adevarat bun va sti fara sa uzeze de trucurile astea.
Si mai e si chestia cu "unghiul de deriva al pneului" (va intereseaza? )

Asta vine cu experienta (si, daca-mi permiti, cu un profesor bun care sa-ti explice chestiile astea inainte de a le experimenta...) Si daca patinezi putin, foarte putin, nu e nici o problema, daca esti constient ca poti (ca urmeaza) sa patinezi si acest lucru nu te va lua pe nepregatite. Daca-ti aduci aminte, cand am vorbit de franarea degresiva, am pomenit de posibilitatea asta ca fiind foarte importanta in iconomia invatarii tehnicii respective...

Toate se leaga si se sustin reciproc, in domeniul asta, oameni buni...

OK, foarte frumos si academic explicat.
Acum ce am inteles eu...La urcarea unei pante acoperita cu zapada cel mai indicat ar fi sa pastrez o viteza constanta, fara a folosi sprituri (extreme) si sa nu ajung pana la "blana orbitoare".
Acum intrebarea mea este: inspre varful pantei, cand viteza tinde probabil sa creasca, se poate accelera usor?

unghiul de deriva a pneului? un exemplu? se poate

grecutzu2005 scrie:

eu cand merg tare vreau sa zic ca dezactivez esp-ul
nu am nevoie de el ma streseaza.

tare bubu adica vi de la buc la tm fara sa te depaseasca nimeni si depasesti tot ce iti iese in cale. cam asta cred ca inseamna relativ tare. defapt mai tare decat ceilalti participanti la trafic. si fara sa te pui pe tine in pericol.

Fain. Inseamna ca te incurca luminita aia care se tot aprinde la bord
Lasa-l pornit si incearca sa mergi fara sa se aprinda luminita...

Zic si eu... nu tre sa te iei dupa mine, neaparat...

nu ma deranjeaza luminita.
ma deranjeaza cand intru in curba si intra putin esp-ul masina isi schimba foarte mult comportamentul.
daca esp-ul este oprit si intru in derapaj cat de cat putin pentru curba nu isi schimba comportamentul masina si pot sa o controlez mai usor.

cu esp-ul am o foarte mare problema cand am fost in grecia si veneam singur in masina tare spre foarte tare. extrem de sprotiv si la o curba un fel de ac de par dar mai larg. a intrat masina in derapaj puteam sa o controlez. sunt sigur de asta... a intrat esp-ul s-a blocat volanul si s-a oprit masina in mijlocul curbei si eu eram jumatate intors pe 2 benzi. si de atunci in decuplez. daca as putea sa il scot de tot as fi si mai fericit.

cev13 scrie:

OK, foarte frumos si academic explicat.
Acum ce am inteles eu...La urcarea unei pante acoperita cu zapada cel mai indicat ar fi sa pastrez o viteza constanta, fara a folosi sprituri (extreme) si sa nu ajung pana la "blana orbitoare".
Acum intrebarea mea este: inspre varful pantei, cand viteza tinde probabil sa creasca, se poate accelera usor?

Mai ales dupa ce treci de "cocoasa', poti accelera foarte usor. Aproape ca nu trebuie sa faci nimic...

Glumesc... Chestia e ca va trebui sa si cobori panta, probabil in aceleasi conditii de aderenta ca la urcare.
Si e intotdeauna mai usor (si mai sigur) sa mentii o viteza redusa, constanta, decat sa trebuiasca sa franezi la coborare, daca incepi coborarea cu o viteza prea mare.
Deci, in principiu, e mai bine sa incepi coborarea cu o viteza cat mai mica (sigur, in functie de context), pentru a-ti pastra o marja de siguranta, mai ales daca urmeaza o coborare virajata, unde pneul va trebui sa asigure aderenta atat pentru franare, cat si pentru bracaj.

PS Va mai amintiti de "cercul aderentei"?

grecutzu2005 scrie:

cu esp-ul am o foarte mare problema cand am fost in grecia si veneam singur in masina tare spre foarte tare. extrem de sprotiv si la o curba un fel de ac de par dar mai larg. a intrat masina in derapaj puteam sa o controlez. sunt sigur de asta... a intrat esp-ul s-a blocat volanul si s-a oprit masina in mijlocul curbei si eu eram jumatate intors pe 2 benzi. si de atunci in decuplez. daca as putea sa il scot de tot as fi si mai fericit.

Ai dreptate, da' nu le da idei la oamenii astia...

Pe de alta parte, stii si tu: secretul pilotajului pe asfalt e sa NU derapezi. Ca devii ineficient (pierzi viteza=timp).
Asa ca, raman la parerea mea. Lasa-l pornit. Daca derapezi pe asfalt, inseamna ca nu faci ceva bine.

Bine, daca vrei sa te distrezi, e altceva...

Despre unghiul de deriva al pneului, vorbim alta data...
Ma gandesc sa continuam cu astea.

E mai de pilotaj, asa, desi in esenta este vorba despre modul de functionare al pneului.

"Daca derapezi pe asfalt, inseamna ca nu faci ceva bine"
"blana orbitoare" nu cred ca merge fara derapaje...ESP-ul cred ca ii strica lui toata distractia

Norin mi-e rusine sa zic asta, dar "cercul aderentei"... ? la mine e blank...mai da-mi 1 indiciu...

bubu blana orbitoare nu e neaparat sa intri in derapaj. e sa mergi tare.
blana orbitoare pe circuit este cel mai bun timp. asta inseamna ca ai mers blana orbitoare. nu ca scoti fum din cauciucuri chinui foarte mult masina si scoti un timp cu 10 secunde mai prost decat puteai.

eu ma distrez pe macadam pe asfalt nu vreau sa ma distrez decat sa merg tare fara sa derapez. dar cum am mai zis si mai demult. sunt situati si situati in care trebuie sa te astepti.
Norin nu merg la timp pe asfalt doar daca e vreo proba speciala si nu am mai participat la o competite de un an jumate aproape 2
si mi-e dor.
anu asta mi-am propus sa particip la tot ce inseamna competiti la care pot sa merg fara sa ma distrug financiar si la toate tipurile de competitie incepand de la circuit liniute curse de indemanare off road rally raid tot ce tine de sportul cu motor. inafara de motocicleta.
cu motocicleta e alta chestie e doar plimbare nu ma duc sa ma omor.