Club SEAT CUPRA Romania

Salut,
Ma intereseaza daca la acest motor (BSE, 102 CP) se pot schimba simeringurile de supapa fara demontarea chiulasei, daca se poate observa uzura ghidurilor si daca e necesara schimbarea distributiei in caz ca se schimba si ghidurile.
Am incercat sa rezolv consumul de ulei trecand pe 10w40 (Ravenol), la recomandarea mecanicului; nicio schimbare (de fapt, numai iarna s-ar comporta altfel decat 5w40). Cum mai am destul pana la schimbul distributiei, nu ma incanta s-o fac de-acum.
Cum am mai spus, la testul de compresie de acum 2000 km a iesit 14 pe toti cilindri. Ca si inainte de schimb ulei si fltre, nu porneste totdeauna la prima cheie, caz in care trebuie s-o menajez 1/2 ora ca sa uite injuraturile mele. Am schimbat si senzorul de turatie de pe vilbrochen (asta era ultima eroare pe tester, la pachet cu senzor clapeta), nimic; acum arata pe tester 'amestec sarac'; am desfacut bujiile 1 si 4, erau pline de calamina neagra si uleioasa dupa numai 1500 de km). Acum trage mai bine, dar pana cand...?

Nu se poate fara sa demontezi chiulasa.

Multumesc, Cosmin. Te mai rog ceva: poti sa-mi spui la ce valoare a compresiei se poate considera ca :
- trebuie facuta segmentarea;
- e suficienta inlocuirea ghidurilor de supapa;
- daca deteriorarea simeringurilor de supape afecteaza compresia.
Cum am mai spus, ulei nu ajunge jos, ci se opreste, de la capacul culbutorilor pe bloc, pana sub bujii.

Nu stiu sa îți spun exact valoarea compresiei din minte.
Am desfăcut un BGU prin iarna, ar trebui sa fie identic cu BSE si BSF.
O sa verific si revin cu info.

Revin. Am toate filtrele schimbate acum, (am sch. si f. de benzina), tot nu porneste la prima cheie decat uneori. Cu 10w40, am verificat iar, nu mai e asa satioasa (uitasem ca am o pus recent o pilnie de joja mai inalta cu 3 mm); In schimb, relantiul e oscilant: dupa ce o pornesc, sta pe la 750, daca o accelerez doar pina la 2000 si o las, cade fluctuant intre 550-600. Uneori se accelereaza singura, ca proasta, pana la 1000 si cade imediat pe la 600. La drum se comporta bine . Alta intrebare chiar e necesara demontarea chiulasei pt. inlocuirea simeringurilor de supape? Multumesc (Cosmin, evident). A, era sa uit: stiti daca se gaseste valva compresorului de AC la acest model (LEON 1P1 102CP, BSE,2007)? Ca toate sa se imbine 'frumos' am constatat ca am dat 5000 e pe o masina fara AC functional ( de, era iarna).

Vad ca se comporta mai bine, acum, la cateva zile de la sch. filtrului de benzina; l-am sectionat pe cel vechi, original, care era negru (normal, la 129 000 km), dar nu parea infundat . Referitor la sch. simeringurilor de supapa, mecanicul care schimbase filtrul imi spunea ca se face si rectificarea (planarea) chiulasei. O aberatie, zic eu, daca motorul nu a fost desfacut pana acum si daca se respecta ordinea si cuplurile de strangere. Vasul de expansiune e curat ca lacrima si nu pierde niciun strop.

daca demontezi chiulasa va trebui sa ii verifici planeitatea. oricum daca vei schimba simeringurile de supape si ghidurile, automat schimba si supapele. recomand FRESCIA, ghiduri si supape.

Daca vrei sa faci treaba ca la carte, atunci cand demontezi chiulasa pentru schimbarea simeringurilor de supape, mai trebuie sa schimbi:
-garnitura chiulasa
-prezoane chiulasa
si evident planarea si rectificarea (daca este cazul) chiulasei.

Aveti dreptate, masina n-a fost a mea primii 9 ani, deci nu pot baga mana in foc pentru motor; vad doar ca ulei mai scapa pe la capacul culbutorilor, nu si mai jos. Urmeaza sa fac un drum lung, in creierul muntilor, sa vad cum se comporta. Cu AC-ul o mai aman, vremea imi permite, deocamdata.

Da, e clar ca mai mult papa ulei decat il pierde: in 450 km a scazut nivelul de la 1/2(min-max) la sub min. Curios e ca nu am vazut sa scoata fum, ci doar a aparut putina funingine pe esapament. La drum s-a comportat bine, iar atunci cand motorul nu a luat-o la prima cheie, am frecat cheia de pantaloni (un truc auzit chiar in aceata deplasare), si nu m-a mai inselat la a doua...

Da, segmentare facuta la 129 000 km. Nu ca ar fi fost musai, dar daca tot s-a desfacut motorul iar unul din inelele de ungere era blocat, s-a schimbat tot setul. Calamina nu prea am vazut. In schimb, la 2 tacheti hidraulici nu mai functiona supapa unisens, schimbat tot setul. Schimbat si simeringuri de supapa, planat (preventiv) chiulasa 0.15 mm, schimbat garnitura chiulasa, garnitura capac culbutori. Facut 200 km, uleiul e, acum, la locul lui.