BOGY & Andrei: Multumesc frumos!
Zilele astea am mai lucrat cate-ceva la masina, rezultatele si cateva mici explicatii cu trimitere la poze le puteti gasi mai jos:
Nr. 1: Inlocuit burduf planetara stanga fata crapat. Este o problema des intalnita, din cauza materialului din care este realizat acest burduf, cu o concentratie foarte mare de plastic si foarte mica de cauciuc, ceea ce il face sa fie foarte putin flexibil, contrar scopului sau logic. E bine daca verificati aceasta piesa periodic, pentru ca in lipsa ei planetara se degreseaza, iar situarea fata de suprafata de rulare este extrem de aproape, ceea ce o face sa atraga toata mizeria si praful de pe drum. In plus de asta, planetara este o piesa de schimb destul de scumpa (1.000 - 1.500 RON).
Nr. 2 si 3: Inlocuit bucsi si suport motor central + cutie de viteze (2 buc.). Aceste bucsi sunt circulare, cu margine din material plastic greu casant, si cu miez de cauciuc. In timp, din cauza socurilor care solicita cutia si motorul in mare parte la plecarea de pe loc sau la schimbari inferioare de treapta, acest cauciuc crapa si nu mai reuseste sa preia din socuri complet. Deasemenea marginile fiind din plastic, cedeaza in timp si plasticul se faramiteaza in interiorul bucsei.
De notat ca aceste doua bucsi rigidizeaza mai serios si lucreaza corect impreuna cu o bucsa "dog-bone" care s-a montat acum un an si pe care o puteti vedea pe pagina 13 a acestui topic.
Nr. 4: Inlocuit rulmenti flanse amortizoare (partea superioara) puntea fata. In timp acesti rulmenti se decapsuleaza, cateodata pierd bilele si absorb mizerie si praf de pe carosabil, ceea ce ii face sa isi piarda materialul gresant si sa scoata un zgomot specific unui trosnit usor dar periodic, in general la bracarea volanului pe loc sau la viteze mici (treptele I si II). Este recomandat daca faceti aceasta modificare sa schimbati si flansele aferente acestor rulmenti - vedeti in penultima poza flansa (stanga) alaturi de rulment (dreapta). In timp cauciucul din componenta flansei se moaie si isi pierde suportul lateral, ceea ce face ca amortizorul sa joace usor lateral in flansa. Eu am omis acest aspect si acum in pare rau, desi uzura nu era deloc una majora. Inlocuirea rulmentilor este insa un proces destul de anevoios, se desfac roata, etrierul, se slabeste fuzeta, se scoate amortizorul complet, etc. Procese care necesita timp de manopera, deci daca alegeti sa schimbati rulmentii, luati si flansele aferente lor...
+ Insonorizare completa usi STP SILVER SOLUTION realizata cu ajutorul prietenului Alex Banu de la http://www.audiolab.ro caruia ii multumesc din nou! O modificare de care sunt foarte mandru dar si placut surprins in acelasi timp. Nu ma asteptam ca diferenta sa fie asa de majora cu aceasta modificare. Impactul auditiv este precum inlocuirea difuzoarelor cu altele mai puternice si cu o fidelitate mai ridicata. Dezavantajul acestei operatiuni o reprezinta doar timpul de care este nevoie, pentru usile din spate undeva la 5 ore per usa, iar la cele de pe fata undeva la 6 ore per usa, si asta la Seat Leon 1P, care din cate stiti are o constructie interioara a usilor extrem de complexa!
Sunetul este mult mai dinamic, mai clar si mult amplificat. Mentionez insa ca nu mai detin difuzoarele stock pe masina, asadar aceasta insonorizare renteaza cu adevarat atunci cand sunt facute modificari ale sistemului de sunet din masina! In orice caz, fetele de usi nu mai vibreaza, totul este "de piatra", singurul care se mai aude este sunetul clar si plafoniera centrala cu care inca nu am gasit nicio solutie...
+ Reincarcare freon si curatare + gresare sistem ventilatie. S-a facut la un service autorizat din zona Vitan, cu un aparat electric dedicat acestui proces, marca Wurth.
Si aici, desi este o modificare extrem de minora, tin sa precizez un amanunt important: Evitati pe cat posibil sa faceti incarcarea cu freon clasic, "la butelie in parcare" asa cum se mai practica, si asta dintr-un singur motiv: Intr-adevar, efectul de aer rece care ramane in urma este acelasi ca la aparatele dedicate acestui proces si probabil pretul mult mai mic, ceea ce nu poate fi controlata insa este cantitatea de agent frigorific introdusa in sistemul de AC. La Seat Leon 2.0 TFSI aceasta cantitate este de 525 gr. Incarcarea la butelie se face "dupa ochi" iar in cazul in care cantitatea de agent este mai mare decat norma acceptata de fabricant, compresorul va fi supra-alimentat si va functiona cu intreruperi pe care pasagerii masinii nu le simt in interior, rezultatul este insa ca temperatura creata in interior la un anumit interval ales electronic pe climatronic este mai crescuta atunci cand cantitatea de agent frigorific este aleasa la gramajul corect! Mare grija deci cand faceti aceasta operatiune!
