Mersi Geo!
In alta ordine de idei: Un turbo "se duce" atunci cand nu este intretinut cum trebuie. Se stie ca ungerea turbo-ului la TFSI se face din baia de ulei, asadar, fiind o piesa in continua miscare, la temperaturi mari si care lucreaza la RPM ridicat, are nevoie de cel mai bun tratament cu ulei ca sa functioneze corect. Lagerele "stau" pe o pelicula de ulei, iar daca acesta este prea subtire sau nu mai are consistenta necesara, ungerea nu se face complet! In acest caz este recomandat la aceste motoare ca revizia sa se faca undeva la maxim 8.000 - 10.000 km pentru a pastra cat mai mult calitatile si proprietatile uleiului.
Motorul de pe S3 este aproximativ acelasi cu cel de pe Cupra, cel putin ca turbina, injectoare, axe, etc. Sunt modificari din cate stiu la nivelul bielelor care tin mai mult cuplu si din nou la unghiul superior al pistoanelor, care din nou si la S3 ofera un alt raport de compresie, ceva mai avantajos. Oricum la S3 se pune accent mare pe cutia S-Tronic si pe tractiunea integrala, doua retete pe care le urmaresc si eu de ceva timp...
Intre distanta de franare pe care o necesita franele de 312mm de pe FR si franele de 345mm de pe Cupra/S3 nu este o mare diferenta, suprafata necesara pentru franare este aproximativ aceeasi, ambele merg pe discuri ventilate fata, racirea este aproximativ similara. Diferenta este facuta cu adevarat de etrier si de raportul de impartire al fortei de franare pe care il face acest tip de etrier de pe Cupra si S3. Avantajul major este deci constituit de faptul ca efectul de "fade" este cu mult mai mic spre inexistent la franele de Cupra. Efectul de "fade" apare atunci cand se face o franare violenta de la 200 km/h la 100 km/h de exemplu, se ajunge la valoarea dorita, se elibereaza pedala de frana insa este nevoie de o noua franare, de la 100 km/h la 0 km/h sa spunem. Aici apar problemele si aici face diferenta etrierul de Cupra, care imparte la fel franarea si pe acest interval final de 100 - 0 km/h, in timp ce un etrier mai mic pierde forta si ofera senzatia neplacuta ca masina nu va opri din scurt.
Ca si utilizare in oras, un turbo K03 este mult mai permisiv si mult mai flexibil ca un K04, incarca mai de jos, si de multe ori nu necesita retrogradarea treptei de viteza ca masina sa lucreze la fel de confortabil si fara a intra in subturatie. Probleme apar sus dupa stage 2+ cand K03 nu mai reuseste sa faca presiunea pe care poate sa o faca un K04 si astfel pierde boost, implicit putere.
400CP real pe K04 cam greu de obtinut fara modificari de genul pompe de inalta si joasa presiune suplimentare, injectie cu methanol si altele... Un 360-370 CP real, dovediti pe strada si nu in dyno-uri trucate se fac, intr-adevar lejer cu un K04 insa cu cateva sute bune de euro...
Sunt din pacate multi cu Cupre care viseaza 400 CP pe masinile lor pentru ca asa au fost mintiti la randul lor sau pentru ca asa le place sa creada, si cand apar masini de 350 CP reali langa ei, diferentele sunt cu caracter invers
Franele sunt genul de capitol "cu cat mai mari, cu atat mai bine", distanta salveaza de cele mai multe ori vieti, fie ca sunt din interiorul masinii, fie ca sunt din afara ei, asadar din punctul meu de vedere nu reprezinta o simpla modificare, ci o necesitate! Din acest motiv le-am cumparat inainte de a umbla la motor
" si alte alea...
, bravo!
