Club SEAT CUPRA Romania

Salutare!
Imi puteti spune, explica, din ce motiv a fost deconectata electrovalva N75 de la actuatorul turbo? (este vorba de un Seat Toledo din 2001, 1.9tdi,agr) atasez imaginea mai jos cu fapta:



Rog pe cei care au o schema cu intreg circuitul de vacuum pentru acest tip de motor sa-l posteze
Multumesc!

Dearece este defecta celmai probabil, iar Dorel nu doarme niciodata, inventeaza mereu cate ceva ce ne uimeste......in rest masina functioneaza corect?
Diagnoza iti poate spune mai multe.

Cam asa arata traseul

Salut si mersi pentru reply.
Am facut si o scanare si am urmatoarele erori:

3 Faults Found:
17570 - Fuel Temp Sensor (G81)
P1162 - 35-10 - Short to Ground - Intermittent
17656 - Start of Injection Timing Regulation
P1248 - 35-10 - Control Deviation - Intermittent
17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent

Masina trage normal, dar uneori intra in limp mode.
Referitor la schema, imi lipseste valva unisens iar traseul de la N75 catre actuatorul turbo de asemenea. Stiti cum pot testa N75?

Mersi.

Eroarea a doua poate fi din cauza celei dintai, deci cauta si schimba senzorul G81 mai intai.
Eroarea a treia e din cauza turbinei - presiune prea mica facuta. Rezolva mai intai cu valva N75 si traseul de vacuum (poti masura si daca pompa de vacuum merge in parametrii cu ocazia asta), se poate verifica si geometria variabila daca se misca ca sa incarce turbina. Daca totul e ok, faci ceva probe in mers. N75 e o electrovalva simpla. In primul rand se verifica daca etanseaza mecanic la interior, cu vacuum, apoi dai tensiune si ar trebui sa deschida.

Salutare!
I-am facut o diagnosticare si am constatat ca a disparut eroare 17570.
AGR are turbina cu wastegate.
Inca nu am reusit sa testez N75, ci doar sa trag masina pe un canal si sa-i fac o poza turbinei:


Dupa cum se observa, nu ajunge nici un furtun de vacuum de la electrovalve; din actuator pleaca acel furtunas catre evacuare.
Ceva pareri ?