Club SEAT CUPRA Romania

Salutare,

Seat Toledo 1.9 TDI 110 ASV - 193 000 km

De curand am o problema cu masina mea, pierde toata apa daca fac injur de 30 km....
Cand pornesc clima si ii dau peste 130 km/h, apa trece de 91 grade (la mine sta pe 91, niciodata pe 90) si ajunge pe la 100, 120 grade...
Nu scoate fum alb sau negru, nu am gasit ulei in antigel dar mi se pare ca a crescut putin nivelul la ulei...
Astept ceva pareri sau sfaturi.
Merci anticipat !!

Ai un furtun spart pe traseul de racire. Pune apa in vasul de expansiune si verifica in compartimentul motor pe unde ai scurgeri

Cresterea nivelului de ulei indica presiune asupra nivelului probabil din garnitura de chiuloasa sau printr-o fisura in chiuloasa. Din pacate deobicei este chiuloasa ...este greu de dovedit daca nu are fisuri vizibile, dar daca o inlocuiesti si nu mai face>>> primesti confirmarea
Bineinteles nici 100-120 grade la temperatura apei nu este ok.
Dar poate ai noroc si problema este pe partea apei, adica :
busonul de la vas expansiune este /are un defect....dar mai degraba pare sa fie un ventil care mai face figuri la deschidere/inchidere...adica termostatul.
Sa stii ca presiune/temperatura poate venii si din partea motorului spre partea racire cu apa, tot printr-o fisura. Nu neaparat trebuie sa fie "deja" prezent uleiul in apa.
Gandeste logic si elimina incepand cu termostatul...pare sa fie varianta mai ieftina.
BAfta

PS. : cum adica pierzi toata apa?? Din vas? sau cum?
Atunci faci un test de presiune si etanseitate la sistemul de racire. Un atelier mai bunicel are acel aparat!!

Pai si pe loc cu ea pornita sa zicem 15-20 min nu gasesti apa sub motor pe jos?

Sent by me.

Si eu am avut o astfel de problema..am inceput cu schimbarea termostatului insa degeaba ; presupun ca scurgerile le-ai verificat ; poti verifica furtunele de la radiator, unul trebuie sa fie rece altul cald ; daca desfaci busonul de ulei ai spuma pe el? Daca desfaci capacul de la vasul de racire ai presiune prea mare in el? Daca da, mai mult ca sigur este chiulasa fisurata si apa o arunca pe esapament fara ca tu sa iti dai seama..mai poate fi pompa de apa..genul asta de probleme sunt spurcate rau si nu doresc nimanui...
P.s : mihai, fara suparare, e chiulasa nu chiuloasa
P.s2: vezi daca scoate fum dimineata la prima pornire pe esapament
clubseatcupra.ro/forum/viewtopic.php?f=86&t=18149

bgd_b92 scrie:

Si eu am avut o astfel de problema..am inceput cu schimbarea termostatului insa degeaba ; presupun ca scurgerile le-ai verificat ; poti verifica furtunele de la radiator, unul trebuie sa fie rece altul cald ; daca desfaci busonul de ulei ai spuma pe el? Daca desfaci capacul de la vasul de racire ai presiune prea mare in el? Daca da, mai mult ca sigur este chiulasa fisurata si apa o arunca pe esapament fara ca tu sa iti dai seama..mai poate fi pompa de apa..genul asta de probleme sunt spurcate rau si nu doresc nimanui...
P.s : mihai, fara suparare, e chiulasa nu chiuloasa
P.s2: vezi daca scoate fum dimineata la prima pornire pe esapament
viewtopic.php?f=86&t=18149

Cred ca problema mea se regaseste foarte bine in ceea ce ai zis tu aici...
Nu am desfacut inca capacul de la ulei dar o sa ma uit deseara dupa ce ies de la munca. Daca desfac capacul de la vasul de racire, este mereu presiune dar nu prea mare, gen ca si cum ai desface o sticla de cola Dar este foarte posibil sa-mi arunce apa pe esapament fara sa-mi dau seama ca nu vad pe jos apa sub masina...
Si am mai remarcat un lucru: pierd foarte multa apa cand merg peste 2500 rpm si cand dau drumu la clima...
Ieri am comandat un produs care zice lumea ca e foarte bun in astfel de situatii (WONDARWELD Holts) si am sa incerc maine sa vad ce se intampla... In caz ca este fisurata chiulasa acest produs se zice ca ar trebui sa repare... Ramane de vazut!

Multumesc oricum tuturor care isi aloca timp sa citeasca si sa raspunda problemelor de pe forum, e bine cand te poti sfatui cu cineva.

Mai tu nu cumva ai o fisura pe partea de incalzire interior?
Ma intreb atunci unde se duce apa! Sub mocheta, si apoi?
Te rog sa faci testul de etansietate mai intai, cu caldura data la maxim si ventilatia pe mediu.
Ahh si inca ceva, cand motorul este cald/fiebinte, la temperatura de 90, apasa furtunul cel gros de pa si vezi cat de tare este. Daca este ca o piatra, ai presiune prea mare. Si revin, capacul de la vasul de expansiune trebuie sa fie ok!! Nu-l poti testa neaparat! Dar la 120 de grade, acesta trebuie sa deschida si sa lase apa/presiunea sa iasa!

PS. da Bogdan , e chiulasa !!

Problema asemanatoare am si eu cu Leonul meu 1.9 asv; pierd lichid racire pe la vasul de expansiune; in special cand merg cu viteza sau turat; nu scoate fum alb, nu am observat diferente in schimbarea culorii uleiului (abia este schimbat de vreo 400-500 km) si nici urme de ulei in antigel in vas; insa am obsrvat ca dupa ce opresc motorul - se face liniste - se aude ca un fasait pe la busonul vasului. L.am schimbat cu unul de 4 bari (cel vechi fiind de pe un golf 4, cumparat cu tot cu vas de la dezmembrari). Acum urmeaza sa vad daca mai scapa la urmatorul drum lung;
Ideea e ca am fost la 2 mecanici iar primul dintre ei a zis ca e 100% de la capac sau vas; al doilea in schimb a sesizat si faptul ca termocupla pleaca doar jn regim de avarie cu toate ca ceasul in bord sta lipit se 90 grade....

Capacul de la vasul de expansiune nu se desface niciodata cu motorul cald, doar dupa macar o ora de la oprire. Presiunea din vasul de expansiune cu motorul rece trebuie sa fie egala cu cea atmosferica, adica atunci faceti nivelul in vas. Apoi strangeti busonul si porniti motorul.

daca ai rulat cu temperatura motorului la 100-120 grade Celsius si ai si solicitat motorul, este foarte grav,
daca nu ai pierderi pe traseul de racire si la imbinari probabil ai fisurat garnitura chiuloasei, are logica la asa temperaturi, iar explicatia antigelului disparut este ca acesta a intrat in cilindru/i si a fost evaporat, uni spun ca in situatia aceasta motorul scoate fum alb, motorul nu scoate NICIODATA FUM ALB, cand vedem gazele de esapament avand o culoare deschisa este vorba de ABUR si este vizibil in anumite conditi de temperatura si umiditate exterioara
pe la capacul vasului de expansiune este foarte greu sa pierzi antigel spre imposibil
cotroleaza tot traseul de racire si in cazul in care nu gasesti pierderi orienteazate la garnitura chiuloasei mai ales ca motorul a atins temperaturi foarte mari
spor la reparatii

Deci temperatura motorul, din ce.mi arata in bord, nu a sarit de 90!! Acum nu stiu daca si in realitate a stat la fel treaba! Am schimbat iar busonul cu altul de 4 bari insa tot imi da pe afara; si nu ziceam ca pe la busonul propriu zis, ci pe la supapa de presiune si ma gandeam ca are supapa scapari de da afara...
M.am intors acum de la Buc si pot sa zic ca am completat o data cu 100-200 gr de apa distilata, insa nu a mai scazut se minin... Am tot verificat si culoarea antigelului si a uleiului insa arata normal...

cu temperatura ma refeream la colegul pintea1202
cat despre supapa din busonul vasului de expansiune singurele scapari de antigel ar fi sub forma de vapori, in cazul in care garnitura supapei nu ar etansa perfect este posibil sa se evapore antigel insa pierderile ar fi neglijabile, oricum daca continua sa scada nivelul arunca o privire si la restul instalatiei de racire

Se pare ca problema ar fi din chiulasa, imi face presiune pe undeva si baga pe returul in vasul de expansiune; m.am uitat la o skoda si un golf iar pe furtunul ala mic de deasupra vasului curge lichid fara bule, ei la mine e numai cu bule de aer... Acu' tre sa ma interesez de.o chiulasa, pffff

Da-o jos pe-a ta, poate e doar garnitura fisurata undeva.

Dar exista posibilitatea sa fie doar garnitura si cu toate astea sa am uleiul si antigelul curat?? Si fara sa scoata fum alb din ala sau abur?
App, Dany ti.ai schimbat nr de telefon?