Probabil cel mai puternic Seat Leon Cupra Mk2 (1P)
Scris: 26 Aug 2009, 21:10
Dupa Stage 1 pentru Cupra sa, un tip din Copenhaga, DK se intreba daca este sau nu cea mai puternica masina Seat Leon Cupra Mk2 de pe SCN.
Stage 1, in cazul lui, include :
Biele si pistoane garantate pentru minimum 700 WHP
Ferrera Valves, care duc motorul TFSI la 9,000 RPM
Garrett GT3071R Turbo cu ATP exhaust manifold si cu Tial 44mm wastegate
Southbend Stage 5 – Ambreiaj de Circuit, Quaife Limited Slip Diferential
APR High Pressure Fuel Pump, APR Intercooler, Forge DV
Custom 3" turbo-back exhaust cu JE Design Quad muffler si admisie Custom 3" CAI
Toate cele de mai sus, impreuna cu un Custom Software si un TurboSmart E-Boost2, au dus la rezultatele de mai jos.
Inca nu s-a mers pe un tuning mai agresiv, in sensul ca mai este loc pentru upgrade. Rezultatele sunt obtinute cu benzina normala Shell V-power 99 de la pompa si nu cu Methanol, NOS sau ceva similar.
Stage 2 va include un tuning mai atent asupra softului si asupra e-boost2. Benzina de curse, NOS pentru racirea intercoolerului – injectie indirecta si multe alte modificari pe care inca nu le face publice
Proprietarul se declara multumit si sustine ca la ralanti e ca o Cupra normala. Pe plaja de boost inferioara (low boost 0.8bar) masina are 366CP si 405Nm – cam la fel cu o Cupra cu admisie CAI, Downpipe, si un chip standard (e.g. RBN, Revo Stage 2+). Poate obtine boost mai puternic pe plaja inferioara prin simpla ajustare a deschiderii wategate-ului. El isi doreste sa foloseasca masina si iarna si sustine ca 400Nm este sufficient.
Intrebat daca poate regla boostul in timpul mersului, proprietarul a raspuns ca acest lucru este posibil prin simpla apasare a unui buton; e-boost 2 are 6 programe diferite,fiecare avand setari separate pentru boost, acest lucru fiind de mare ajutor pentru o masina FWD cu atat de multa putere.
Alt lucru interesant este ca masina isi poate controla singura boost-ul si anume in treapta intai masina are max. 250CP, intr-a doua max. 350CP, intr-a treia max. 450CP, iar in treptele 4, 5 si 6 toata puterea disponibila si aceasta pentru ca 500CP pentru primele trei trepte de viteza ar rupe anvelopele, desi masina e echipata cu semi-slickuri Toyo Proxes R888
Intrebat de costurile necesare modificarilor, proprietarul a raspuns ca o astfel de modificare ar ajunge la aprox. 13,000 Euro cu tot cu manopera pentru montaj.
Spune ca a ales Cupra pentru ca este o masina care inca din fabrica este o bestie, din punctul lui de vedere. De asemenea, ii place forma masinii si faptul ca oamenii intorc capul dupa masina chiar si atunci cand e parcata
Cu siguranta, spune el, un 4x4 sau RWD ar fi mai rapida. Dar ce stie cu siguranta este ca are nevoie de sub 5 secunde pentru 0-100km/h si ca poate bate oricand un Evo sau un M3 pe intervalul 100-200km/h, asta bineinteles daca celelalte masini nu sunt super-tuned, precum a lui. Spune ca pentru el, este sufficient ca bate si cel mai puternic M3 de serie imediat dupa 60km/h.
Spune ca planurile lui nu se opresc aici si ca s-ar putea sa atinga 600CP foarte curand si sa sara de pragul de 700Nm – dar nu poate promite nimic, deoarece nu s-a mai facut pana acum o asemenea modificare fara a se schimba combustibilul.
I s-a atras atentia de multe ori ca nu va ajunge la 500CP cu pompa de benzina de inalta presiune APR. Si nicidecum la 600Nm cu un motor de 2.0L. Deja i-a contrazis pe toti cei care sustineau acest lucru.
Intrebat cum se descurca cu plecarile de pe loc, declara ca ambreiajul SouthBend Stage 5 Track Clutch este de fapt unul foarte usor de folosit. Atunci cand este inca rece, cand prinde cand nu prinde, dar nu are probleme la conducerea prin oras. Nu este precum un ambreiaj de curse clasic. Dace se pleaca la 4,000 RPM cu anvelope standard in treapta a treia de viteza, se poate face burnout. Si ambreiajul o sa reziste cu brio.
Pe masina are instalat launch-control (sistem pentru controlul demarajului). Ambreiajul apasat, treapta a doua, acceleratia la podea, tinut acolo, masina are full boost cand ridica piciorul de pe ambreiaj si pleaca ca din pusca. Un Golf R32 tunat este in paralel cu el pe primi 20m iar mai apoi, cand trece intr-a doua treapta de viteza, Golful ramane mult in spate. Deci, omul e multumit de plecare.
Incerc sa va tin la curent si, pe masura ce o sa se mai posteze cate ceva pe SCN, o sa se posteze si aici.
x 
x 
x 
x 
x 
x 
x 
x 
x 
Il admir pe baiat, cand toata lumea fuge (exact ca oile) dupa Milltek si CAI de firma, omul a gasit solutii mult mai performante (bine...si mai scumpe).
Stage 1, in cazul lui, include :
Biele si pistoane garantate pentru minimum 700 WHP
Ferrera Valves, care duc motorul TFSI la 9,000 RPM
Garrett GT3071R Turbo cu ATP exhaust manifold si cu Tial 44mm wastegate
Southbend Stage 5 – Ambreiaj de Circuit, Quaife Limited Slip Diferential
APR High Pressure Fuel Pump, APR Intercooler, Forge DV
Custom 3" turbo-back exhaust cu JE Design Quad muffler si admisie Custom 3" CAI
Toate cele de mai sus, impreuna cu un Custom Software si un TurboSmart E-Boost2, au dus la rezultatele de mai jos.
Inca nu s-a mers pe un tuning mai agresiv, in sensul ca mai este loc pentru upgrade. Rezultatele sunt obtinute cu benzina normala Shell V-power 99 de la pompa si nu cu Methanol, NOS sau ceva similar.
Stage 2 va include un tuning mai atent asupra softului si asupra e-boost2. Benzina de curse, NOS pentru racirea intercoolerului – injectie indirecta si multe alte modificari pe care inca nu le face publice
Proprietarul se declara multumit si sustine ca la ralanti e ca o Cupra normala. Pe plaja de boost inferioara (low boost 0.8bar) masina are 366CP si 405Nm – cam la fel cu o Cupra cu admisie CAI, Downpipe, si un chip standard (e.g. RBN, Revo Stage 2+). Poate obtine boost mai puternic pe plaja inferioara prin simpla ajustare a deschiderii wategate-ului. El isi doreste sa foloseasca masina si iarna si sustine ca 400Nm este sufficient.
Intrebat daca poate regla boostul in timpul mersului, proprietarul a raspuns ca acest lucru este posibil prin simpla apasare a unui buton; e-boost 2 are 6 programe diferite,fiecare avand setari separate pentru boost, acest lucru fiind de mare ajutor pentru o masina FWD cu atat de multa putere.
Alt lucru interesant este ca masina isi poate controla singura boost-ul si anume in treapta intai masina are max. 250CP, intr-a doua max. 350CP, intr-a treia max. 450CP, iar in treptele 4, 5 si 6 toata puterea disponibila si aceasta pentru ca 500CP pentru primele trei trepte de viteza ar rupe anvelopele, desi masina e echipata cu semi-slickuri Toyo Proxes R888
Intrebat de costurile necesare modificarilor, proprietarul a raspuns ca o astfel de modificare ar ajunge la aprox. 13,000 Euro cu tot cu manopera pentru montaj.
Spune ca a ales Cupra pentru ca este o masina care inca din fabrica este o bestie, din punctul lui de vedere. De asemenea, ii place forma masinii si faptul ca oamenii intorc capul dupa masina chiar si atunci cand e parcata
Cu siguranta, spune el, un 4x4 sau RWD ar fi mai rapida. Dar ce stie cu siguranta este ca are nevoie de sub 5 secunde pentru 0-100km/h si ca poate bate oricand un Evo sau un M3 pe intervalul 100-200km/h, asta bineinteles daca celelalte masini nu sunt super-tuned, precum a lui. Spune ca pentru el, este sufficient ca bate si cel mai puternic M3 de serie imediat dupa 60km/h.
Spune ca planurile lui nu se opresc aici si ca s-ar putea sa atinga 600CP foarte curand si sa sara de pragul de 700Nm – dar nu poate promite nimic, deoarece nu s-a mai facut pana acum o asemenea modificare fara a se schimba combustibilul.
I s-a atras atentia de multe ori ca nu va ajunge la 500CP cu pompa de benzina de inalta presiune APR. Si nicidecum la 600Nm cu un motor de 2.0L. Deja i-a contrazis pe toti cei care sustineau acest lucru.
Intrebat cum se descurca cu plecarile de pe loc, declara ca ambreiajul SouthBend Stage 5 Track Clutch este de fapt unul foarte usor de folosit. Atunci cand este inca rece, cand prinde cand nu prinde, dar nu are probleme la conducerea prin oras. Nu este precum un ambreiaj de curse clasic. Dace se pleaca la 4,000 RPM cu anvelope standard in treapta a treia de viteza, se poate face burnout. Si ambreiajul o sa reziste cu brio.
Pe masina are instalat launch-control (sistem pentru controlul demarajului). Ambreiajul apasat, treapta a doua, acceleratia la podea, tinut acolo, masina are full boost cand ridica piciorul de pe ambreiaj si pleaca ca din pusca. Un Golf R32 tunat este in paralel cu el pe primi 20m iar mai apoi, cand trece intr-a doua treapta de viteza, Golful ramane mult in spate. Deci, omul e multumit de plecare.
Incerc sa va tin la curent si, pe masura ce o sa se mai posteze cate ceva pe SCN, o sa se posteze si aici.
x x x x x x x x x Il admir pe baiat, cand toata lumea fuge (exact ca oile) dupa Milltek si CAI de firma, omul a gasit solutii mult mai performante (bine...si mai scumpe).
,altii ar ramane muti la ce performante are masina
cred ca este necesar un sistem 4x4 mai ales daca are in plan si o alta crestere de putere