mBardos76 scrie:

o cam lasam sa se aprinda martoru de benzina

Nu lasa niciodata nivelul benzina sub un sfert, pompa de benzina (cica) e racita de benzina... Deci daca ai benzina putina, se raceste mai greu (mai ales cand ii dai in gura) si incalzirile astea dese iti scurteaza viata la pompa (aditional la faptul ca iti mai poate trage si depuneri). Chiar nu merita, la nivelul masinilor astea, sa astepti martorul...

Pai nu il astepti tu pe el. te asteapta el pe tine ) ai pus acu fullu, maine te asteapta pe bord. e galben de suparare )

Log 100100km
La multi ani. De ziua ei am sarbatorit-o, i-am dat sa bea niste LiquiMoly Molygen 5w40, iar eu am bagat o cafea
+ schimbat carenaj stg fata. cel vechi s-a gaurit si atingea in roata. nu pot sa inteleg ce s-a intamplat. 400 lei piesele.

Daddy scrie:

Eu zic ca ai avansul prea mare facut din soft si de aia ai missfire. Ca sa nu te agiti, se intampla des la softurile MRC.

Posibil sa fi fost de la injectoarele mpi

Log 102k
Schimb placute fata.


..

Asa arata dupa un transfagarasan si niste omor pe langa Bucuresti. Discurile sunt un pic albastrui. Pistonasele au facut forma in placute

Pe partea dreapta uzura placutelor a fost inegala, cea din interior ajungand la metal, iar cealalta abia era trecuta de senzor. Sa nu mai zic ca atunci cand s-a aprins martorul deja era metal pe metal, desi avea senzor si pe placuta de pe interior. L-am gasit topit ) Am uitat sa mai iau senzor, dar pana la urma.. oricum ma uit la ele, deci s-a facut o romaneasca.

Discurile sunt ok, le-am facut si o curatare la perforatii cu un burghiu. De mentionat ca perforatiile de pe interior nu sunt conectate cu cele de pe exterior, deci o simpla spalare la jet pe exterior nu le curata si pe cele de pe interior. Eu mereu le curat la spalatorie cand nu sunt incinse.

Am dat jos si acele protectii metalice din spatele discurilor pentru un flow mai bun de aer (avand in vedere starea placutei de pe interior)



Am primit cadou de la meet-ul national de luna trecuta o reducere de 50% la reconditionare jante diamond cut la SRZ Powdercoating customs, asa ca am luat setul de iarna si l-am reconditionat pentru ca erau atinse, asa a venit din Germania. Acum arata tipla si am ales sa raman cu ele pe vara. Tot la ei am sudat si indreptat o janta din fostul set de vara. Urmeaza si poze cu setul reconditionat. A fost o experienta frumoasa, multumesc clubseat pentru organizare, dar si pentru premiu <3

Dupa ce am pus setul reconditionat am constatat ca am volanul stramb, trebuia sa tin stanga ca sa merg drept si masina tragea dreapta, ceva de genul. Desi geometria era facuta de putin timp, m-am dus din nou "pe garantie" cum ar veni, i-am povestit baiatului care era situatia, mai fusesem si cu golful in ziua precedenta la el, tot pe "garantie" (si el era drept dar acolo a fost altceva, in fine) si m-a pus sa pun eu volanul drept,o fi zis ca am ceva probleme la mansarda ), si nu contest, foarte bine ca mi-a cerut asta. Nu ca vreau sa ma laud, dar l-am pus exact pe 0 grade. si ce sa vezi... era dreapta masina. Mi-a zis ca s-ar putea sa fie din cauza la steering angle sensor. Am pus VCDS-ul pe ea si intr-adevar, cu volanul drept citea intre -2.4 si -3 grade exact in directia care facea sens pentru problema pe care o aveam - volan stramb/tras dreapta. Practic masina, pentru ca directia e electrica, incerca sa aduca volanul la 0 grade, insa era decalibrat. Cu VCDS-ul, dupa cateva cautari pe forumuri si yt, pom de craciun in bord, fail-uri, i-am dat intr-un final de cap si l-am calibrat. Acum e mai aproape de adevar, tot nu mi se pare ca e perfect, insa clar este muuult mai bine. Cred ca o sa ii mai fac o data.

Si pentru ca tot am pus VCDS-ul pe ea, am dat si pe engine...


https://www.ilcats.ru/seat/?function=ge ... anguage=en
reperul 13 - oil pressure control valve
Practic, din ce m-am informat, rolul lui este sa reduca emisiile, reducand presiunea de ulei din motor, in functie de anumiti parametri. daca senzorul e dus, merge tot timpul cu pompa de ulei la putere maxima. Teoretic poate merge si fara, insa...

Am mai fost in ca o data pe Transfagarasan si am mers stil turbat. La un moment dat, cand uleiul avea 120 de grade, a dat cu fum. mult fum. las aici 2 poze, in spatele meu era un M4 nou, nu era mare diferenta, cupra sta impecabil pe sosea, cu suspensie stock
.

I-am dat abilitate speciala, ca la Mario Kart

Asta s-a intamplat doar acolo, pe curbe, uleiul la 120 de grade. Dupa ce s-a linistit, dar si pe drum la intoarcere i-am dat in gura si nu a mai avut nimic. Suspectez valva PCV, pe care o voi si schimba, astept sa imi vina purge valve-ul acela din stanga pcv-ului.

https://www.ilcats.ru/seat/?function=ge ... anguage=en

Cand citesc asa overall post-ul, ma amuza teribil cat de implicat esti si grija pe care o ai nais

ma bucur ca esti multumit de srz si de premiu, le-ai meritat ) a trebuit sa te oprim sa te mai bagi la altele ca sa nu cureti toata visteria.
pe transfagaran si pe drum te-ai dat la ea, de acolo si uzura la frane. ce sa zic, e bine ca iti place viata, eram si eu odata tanar ))

iar legat de fum, ti-a dat ulei pe admisie pe o franare brusca. valva pcv e de vina, se intampla des la cupre pe circuit scheme de genul.

Andrei scrie:

Cand citesc asa overall post-ul, ma amuza teribil cat de implicat esti si grija pe care o ai nais

Multumesc frumos, am grija de ea, ii dau cu toate alifiile. Si scriu aici ca sa stiu si eu ce am facut, poate ajut si pe altii, si sa aibe, poate, si urmatorul proprietar "cartea masinii"

Legat de PCV - L-am schimbat, impreuna cu oil pressure control valve (problema cu controlul presiunii de ulei pt noxe). De precizat la oil pressure control valve ca sunt 2 si e posibil sa nu stii de la care e. La mine, mecanicul l-a nimerit pe ala stricat.
Nu am apucat inca sa o mai duc in aceleasi conditii ca pe transfagarasan, insa ce pot spune este ca inainte, in prima secunda dupa ce o calcam lasa in spate putin fum pe care il vedeam in farurile celui din spate. Cu noul PCV nu mai face asta .

Log 105.500

schimb ulei filtru OE. ma intorc la 5w40 original vw(care a mancat 300-500ml in 7k km). In ultimii 2k km a mancat 600ml ulei de LM molygen 5w40. Nu stiu cauza inca. Poate pentru ca a mers cu 4 bari presiune ulei ? poate nu i-a placut uleiul.. vedem

am gasit din nou eroarea de oil pressure regulating valve. schimb si cealalta valva (de jos)

s-a rupt flansa cardan spate. Am ramas fara 4x4. a fost foarte ciudat la 70km/h sa intru in depasire si sa patineze fata + wheel hop... avea semne de oboseala de ceva timp si-mi zisese mecanicul ca ar fi fost bine sa o schimb.

o schimb si pe cea de pe fata

magneti axe cu came

schimb ulei grup fata, spate, haldex + curatare sita pompa (schimb dupa 40k km). cel din cutie are 25k km. Il mai las

Intr-un final i-am dat de cap cu volanul stramb.. am schimbat rotile fata intre ele si acum merge drept... ramane amortizorul stanga stramb.. dar le lasam pentru la anul.

Total 5000 lei piesele.

Flansa avea doar acel element exterior rupt, lucru care nu explica de ce nu mai mergea 4x4. La post-ul de mai sus am schimbat toate fluidele, am pornit masina pe elevator si invartea toate cele 4 roti. Apoi, pe sosea tot nu tragea spatele, sau nu cat trebuia, patina fata. Si nu era nicio eroare. asta pana sa ii dau omor 1-2-3, atunci a aparut 16670 – All-Wheel Drive – C1113 07 [008] – Mechanical Failure. Am schimbat pompa cu una borg warner noua si tot nu merge. o sa merg cu ea in alta parte zilele astea. Ma duc si cu 850ml de ulei.

Pai la Haldex trebuie verificate si ambreiajele si supapa regulatoare, de regula aia se strica, nu pompa ... pompa se opreste cind se colmateaza sita, dar se curata usor.

pompa nu era blocata. pompa NOUA nu e blocata ca e noua, deci...

Am mai citit, am mai vorbit, am gasit pe cineva cu un 7R care a avut aceleasi simptome si la el a fost cutia de transfer. asa ca am inceput sa caut despre probleme la cutia de transfer si am gasit videoclipul asta.




minute cheie 1:34; 7:00 . recomand

Deci se leaga toate. flansa cardan rupta, problema intalnita mai rar pe forumurile de golf r si mai mult pe volvo care sunt mai grele zic. La mine - eu am dat un launch care s-a simtit naspa, eram pe ud, 4 persoane in masina. Totul face sens acum. Din ce am mai citit, in launch ai 50/50 lock pana lasi gazul, erau angrenate rotile spate. fiind ud pe jos a patinat fata si a invartit ce ? in cutia de transfer. las si niste poze de la acel baiat cu acel gear care s-a invartit pe ax. De asemenea, eu cand am pus-o pe elevator invartea toate 4, dar in sarcina nu. lucru care se poate explica daca acel gear patineaza si nefiind in sarcina e posibil sa invarta. Dupa ce am schimba pompa mecanicul a zis ca nu mai invartea rotile spate ( lucru care are sens ca m-am distrat si eu un pic cu FWD ) din nou, ambreiajele haldex cuplate, deci am invartit gear-ul ala pe ax de toti banii. are sens sa nu mai invarta nici fara sarcina ca l-am nenorocit de tot

Maine ii fac testul final. ii ridic rotile fata si dau drumul la frana sa invarta rotile fata. daca nu se invarte cardanul e cutia de transfer. daca se invarte - haldex.


.

de asta apreciez forumurile si experientele oamenilor.

Confirmat, este cutia de transfer. Am pus anunt pe pieseauto si pe proxyparts sa iau una cat se poate de noua

ce cod de piesa are cutia de transfer? poate te pot ajuta cu una noua (din magazin) la un pret mai bun

Piesele de genul asta nu sunt disponibile decat cu livrare la termen, sunt doar repere OEM, iar preturile sunt destul de prohibitive.

Spre exemplu, 0D9 409 055 A, care e diferential fata pt DSG 6 DQ250 (care nu cred ca e pt Cupra 5F 4WD, nu am flltrat dupa VIN) e in jur de 7000 de lei...

mda, am gasit si ceva cu 5000 si ceva lei dar nu apare nici o poza sau detalii (am pe cineva care lucreaza la un magazin de piese si ma mai ajuta si pe mine din cand in cand)