Desi e limitata la 4000, in clip e 5000, 5000+ rpm. Nu am mers mai sus din mila. (Cupra mode + ESC Sport + ambreiaj apasat = turatia permite > 4000rpm pe loc). In mers, tsi fartul apare la schimburile > 4500 rpm daca acceleratia este brutala. La 1200 km aveam impresia ca am 1.4 tsi give it time, se va schimba drastic. Totodata, monitorizeaza consumul de ulei pentru ca in primii 5k km mi-a papat cel mai mult.
Spre deosebire de ceilalti posesori Cupra 290, a mea fiind fabricata in iunie 2016, am prins MY 2017. Asadar pe parte de soft, avem aproape identica interfata. Colegii cu luna de fabricatie aprilie sau mai devreme, au un cluster mai putin "colorat" si mai retinut la viteza de procesare.

PS: Sa te obisnuiesti pe retrogradari sa faci sincronizarea turatiei pentru ca sincroanele sunt foarte proaste pe cutiile manuale motoarelor EA888. Am cunostiinta care a nenorocit sincronul treptei 2 din cateva schimburi gresite.

De mentionat, mi-am comandat cat back-ul non resonated de la Milltek, in aproximativ 2 saptamani vine si va fi si montat. Schimbul evacuarii la Golf GTI/Clubsport/R si Leon Cupra este idiot de simplu. Nu necesita taiere, are doar 2 coliere care trebuie desprinse si cateva gume amortizoare de scos si se poate monta evacuarea noua.
Modelul comandat a fost SSXSE165, revin cu impresii dupa ce primesc piesele

Wow, multumesc pentru informatii, chair imi sunt utile!

Am incercat aseara faza cu turatiile pe loc si tot nu vrea sa sara de 4000, iar sunetul e la fel de "cuminte".
La DRL nu am observat variatiile de care spui.

Cu ESP decuplat sare si pe loc, dar ma gandesc nu am zis nimic nou sub soare ...sincer mie mi-ar placea asa cuminte cum ii...intotdeauna mi-au placut masinile sleeper, care nu fac mare tam-tam dar trag de rup gura targului. Daca as avea sound acutator as cauta cum sa scap de ea... Arata demential pe culoarea asta (desi sincer niciodata nu mi-a placut albastrul ca si culoare, dar CUPRA asta este o exceptie clara la mine )

De fapt colegul iti sugera sa astepti pana face 10 mii km, nu sa te duci repede la parcare sa incerci schema cu ambreiajul
Imi aduc si eu aminte cum in rodaj la 5F avea un delay la acceleratie care s-a atenuat dupa. Rabdare

Poti sa astepti si 100.000 ca tot silentioasa ramane evacuarea. La ST nu ai nici o sansa sa dai fart-uri, bolboroseli in evacuare pe decelerare din turatie si asa mai departe.

Parca totusi se aude ceva bolboroseala pe filmarea astuia. Nu comparabil cu SC sau 5usi, dar...

Da boss, dar vreau sa vad/aud un ST 300 FWD manual...sau e stricat agregatul meu

Roger scrie:

Da boss, dar vreau sa vad/aud un ST 300 FWD manual...sau e stricat agregatul meu

Nu e stricat, garantez. Am facut o chestie destul de utila in rodaj cu a mea. Dupa ce am trecut de primii 1000km - facuti in regim urban - am schimbat strategia de "modelare". Intre Cluj si Turda, avem aprox 50 km de autostrada si am inceput sa dau ture in felul urmator: treptele 3-4-5-6 cu accelerari usoare intre 2000 si 3500 ture dupa care frana de motor si retrogradari 6-5-4-3 intre 3500-2000 ture. dupa o zi de "grinding", ajunsesem deja la peste 1500km si aveam primele sunete popcorn. Masina deja se schimbase (I swear, no placebo). Pe la 3000-4000 de km doar am auzit primele pocnituri pe schimb in treapta superioara si doar in treapta 2-3. Acum, la 17000, am tsi fart in treptele 1-2-3. Intr-a 4-a oricum nu se aude, sunetul este mascat de zgomotul anvelopelor si al vantului.
Recomand sa nu o turezi aiurea pana la 5000 km si sa nu faci greseala pe care am facut-o eu si anume sa astepti 15 000 km pentru primul schimb de ulei. E adevarat, uleiul de fabrica este mai bun calitativ decat cel gasit la noi in magazine, diferenta se vede la temperatura. Daca inainte temperatura trecea cu greu de 106°C, acum ma vad nevoit sa astept sa scada temperatura de la aprox 110° pana pe la 108° dupa ce ajung din trafic ...si asta mai mereu.
Cum mi-am dat seama de faptul ca e util sa schimbi uleiul anticipat? Simplu, la relanti aveam niste vibratii bizare care au disparut odata cu schimbul uleiului. Totodata, au disparut si unele bolboroseli care existau la relanti si se puteau sesiza doar inafara masinii. Dupa schimb, masina s-a comportat... mai rafinat ?.
Daca nu mergi pe track, Castrol Edge 5W-30 norma 507/504 VW este f ok. Ca si concluzie 8-10 000 km este suficient sa mergi cu uleiul de fabrica.

PS: Asa tare as vrea sa am oportunitatea sa intalnesc alte manuale sa verific unele diferente Prin Cluj sunt o gramada de Cupre dar toti au DSG.

De turat aiurea, o mai turez, nu ma pot abtine, dar destul de rar.
Vroiam sa te intreb care e treaba cu ventilatoarele la tine?
Eu daca merg 2 sau 20 sau 200 km tot raman pornite 1 min dupa ce opresc motorul.
Parca am sesizat si eu micile vibratii la relanti.

Cu ventilatorul am observat si eu o chestie. Anume ca daca ai AC pornit, ventilatoarele merg numai pe treapta 3. Indiferent de treapta de viteza a aerotermei.

Roger scrie:

De turat aiurea, o mai turez, nu ma pot abtine, dar destul de rar.
Vroiam sa te intreb care e treaba cu ventilatoarele la tine?
Eu daca merg 2 sau 20 sau 200 km tot raman pornite 1 min dupa ce opresc motorul.
Parca am sesizat si eu micile vibratii la relanti.

Cu ventilatorul cred ca sunt singurul norocos. Toti soferii de Cupra se plang ca le merge termocupla in permanenta. Dar asigura-te sa nu confunzi cu sunetul pompei de ulei sau al lichidului de racire(nici eu nu stiu sigur care e) care suna cand opresti motorul. E un bazait si suna diferit fata de ventilator.

lasa-l pe ala. Ca ala tine intre 5-10 minute dupa ce iau cheia din contact. Eu ma refer strict la ventilatoare care merg ca nebunele.

Da, merg ventitlatoarele 1-2 min apoi continua acel bazait. La Cupra R 1M bazaitul asta era de la o pompa suplimentara de apa. Am scris despre asta in topic.
Acum am ceva regrete ca am tot blamat motorul de pe 1M care se incingea f tare, radiatoarele porneau rapid si pompa de apa bazaia dupa oprirea motorului. Exact comportamentul pe care-l are si un 5F. Na, daca am ''butonat'' mai mult diesel-ul