Club SEAT CUPRA Romania

Imi cer scuze daca postez aceleasi probleme desi le pot gasi in topicurile vechi. De 2 ore tot incerc sa identific exact problema si tot nu reusesc sa ma lamuresc: 1,9 TDI, 110 CP, AHF, anul 2000.
Situatia exacta: am pornit masina, am mers prin oras 10 minute, am oprit, iar am mai mers 5 minute, am ajuns acasa, am oprit. Dupa 2 minute, am incercat sa o pornesc iar, dar fara rezultat.
Electromotorul invarte, dar nu a vrut sa porneasca: becul la motorina pe rosu, dar cu 3-4 litri inca in rezervor.
O imping 10 metri, o las balta, apoi dupa 1 ora ma intorc, ii dau cheie si porneste la sfert.

Alta situatie: pornit, plimbat 5 minute ora 22:00, oprit pentru 1 ora, becul pe rosu. Ma intorc, dau cheie, electromotorul invarte dar nimic. Merg la peco, iau 5 litri motorina, ii bag, dau cheie nimic. Slabesc injectorul cu fir, dau cheie, nimic. Strang, slabesc ultimul injector, dau cheie, porneste la sfert. Oprit, iar pornit la sfert, cu injectoarele stranse bineinteles.

Ce sa verific si ce sa-i fac? am verificat rezervorul asta vara si pompa, sunt curate. Pe conducta de motorina de la filtru la pompa am o bula de aer, dar e de cand o stiu, de 3 ani, deci nu cred ca influenteaza.
Daca ar fi filtrul, problema ar trebui sa persiste la fiecare pornire, ma gandesc.
Ce ale cauze? ca nu mai pricep nimic.
Multumesc anticipat.

Eu am avut o problema similara cu un 1.9 TDI vw problema era la pompa de motorina care trebuia schimbata. Cand motorul era rece pornea la sfert de cheie insa cand era cald abia mai pornea...

Trimis de pe al meu GT-I9300

Verifica si "renumitul" releu 109 de sub bord. Chiar daca contactele arata bine, concentreaza-te pe lipiturile cu cositor, eventual refa-le chiar daca zici tu ca nu ar fi probleme cu ele.

acu incerc. sper sa ii dau de cap

Semnalmente nu mai sunt. Ma gandeam sa nu se dezamorseze cand raman cu motorina putina, pe rosu. Relelul l-am gasit in final, dar nu stiu ce sa urmaresc. Probleme mai sunt in sensul ca uneori, chiar daca am oprit 5 minute masina, la pornire, ledul din bord cel cu arc, se stinge destul de greu, aprox 30 secunde. daca o opresc si ii dau iar cheie porneste fara a mai ramane aprins. Bujiile le-am verificat si sunt bune toate.

Scoate capacul releului si verifica cu atentie sau chiar refa lipiturile cu fludor. Din cauza ca acel releu e mereu anclansat cand motorul merge, releul se incinge si acele lipituri se fisureaza. Nu stiu sa-ti zic cate am gasit asa si faceau probleme aleator la pornire, oricum sunt peste suta. Macar vei avea constiinta impacata ca ai eliminat o posibila cauza.De obicei contactele acelui releu arata bine sau trebuie doar foarte putin curatate cu smirghel cat mai fin, mai sus de 600.

Sau daca nu vrei sa-ti bagi nasul in el ca n-ai scule sau nu te pricepi foarte bine cu pistolul de lipit, mergi cu el la un electronist/magazin de electronice si da-i de-o bere sa-ti refaca lipiturile in releul ala.

Daca tot releul asta e responsabil si pentru incalzirea bujiilor la punerea contactului, cel mai probabil de la el e problema, mai ales ca zici ca uneori iti incalzeste mai mult bujiile.

multumesc pt sfaturi
Am la schimb un alt releu. o sa incerc cel mai probabil sambata sa desfac bordul si sa le schimb, sa vad diferenta. Daca nu, mai caut probleme. Ma gandesc si la senzorul de apa, deoarece indicatorul in bord imi urca la 90 apoi cade brusc pana jos si acolo ramane.

Senzorul e problema separata, trebuie schimbat. E boala veche la toate VW-urile.

Senzorul pentru temperatura apei nu cred ca are legatura cu pornirea la diesel. La benzinare are pentru ca in functie de el lucreaza socul electronic, dar din cate stiu eu, diesel-ul n-are nevoie de asa ceva.

Ba se modifica cantitatea injectata in cilindri in functie de temperatura motorului, avansul si se modifica si timpul cat sunt actionate bujiile cu incandescenta.

Problema identificata in proportie e 75%. Releu 309. Inca un indiciu: la pornire, nu se mai aprinde in bord martorul de la bujii. Pompa de motorina nu mai tacane, in concluzie tind sa cred ca releul e. Daca il las o perioada de timp si e si noapte, adica mai frig afara, se raceste si face contact, se aprinde martorul la bujii si porneste.
Maine urmeaza inlocuirea.
De ieri a cedat deci e principalul obiectiv.
Va multumesc pt sfaturi.
In legatura cu indicatorul de apa, cred ca tot maine ii schimb si sonda de apa, ramane sa vad ce apa ii bag la loc, cea existenta deja fiind ruginita si cu ceva impuritati.

Ai vrut sa scrii 109 cred!

109

Daca contactii releului sunt in buna stare, nu e necesara inlocuirea. Desfa-l si refa toate lipiturile pe care le vezi. Daca e fludor putin, mai pune tu. Acest releu e mereu sunb tensiune cand motorul merge si trece destul curent prin el, de aceea va sta mereu fierbinte. Dar, la racire, vor apare acele lipituri reci, adica va crapa fludorul. Normal ca vor apare probleme de contact. Doar daca contactii sunt mancati, atunci trebuie schimbat cu totul.
Observatia ta e corecta: daca ai probleme cu acest releu, nici releul de bujii nu va functiona.