Mi-au zis ca nu au ce sa verifice la epurator si trebuie schimbat. Cam 270 lei ma costa cu totul

Cum nu au ce sa verifice? Se verifica daca e infundat cu depuneri sau slam. Daca se poate se curata/spala, pana nu mai iese nimic din el si aerul trece liber. Daca e bocna, abia atunci se schimba.

Am mai fost si in alta parte si mi-au spus ca trebuie sa fac comanda de garnituri ca sa il demonteze si sa il verifice. Ma duc maine la alt service sa vad care e treaba

Garniturile nu le-am schimbat cand am dat jos epuratorul. A tinut bine si dupa aia mai mult de 3 ani. Abia apoi a inceput sa umezeasca din nou, si tot nu le-am schimbat. Le-am pus la loc cu silicon pe ambele parti si acum e uscat de vreo juma de an. Doar ca am lasat vreo 2 ore sa se usuce pana am pornit motorul. Normal, trebuie degresat foarte bine orice suprafata inainte de aplicarea siliconului.
Ce model de furtun ai la epurator: direct pana jos sau cu uscator de condens? Poti veda daca epuratorul e infundat sufland in capatul de sus al furtunului. Daca aerul trece destul de usor de la inceput, e ok. Daca opune rezistenta, ai depozite de slam in el sau e chiar infundat. Oricum e bine de spalat.
Cand am spalat la Arosa prima data, l-am lasat la inmuiat cateva ore in benzina si a iesit destul din el apoi. Cand nu a mai iesit slam, am bagat diluant uscat. Am clatit de cateva ori, apoi l-am lasat sa se usuce in aer. Apoi am inceput sa bat in el si a a inceput sa iasa calamina uscata. Am continuat pana nu a mai iesit nimic nici la suflarea cu aer comprimat. Apoi l-am montat.

Corect dany19940, iar pt Urzu 7: sunt satul de mecanicii de astazi, care la schimbul unui termostat blocat pe deschis 25% zice de cel nou ca nu e la fel si nu e bun...la schimbarea tamponului cutie nu mai puneau toate suruburile si furtunul de la epurator...iar la un al treilea am fost sa schimb uleiul in cutie si semeringul pe partea dreapta din cutie si ghici ce, mi.a gaurit cu surubelnita oala si a zis ca nu are nimic..am inebunit, i.am zis sa imi puna silicon ceva...si uite ca tot imi curge...am sa fc o revizie generala si va spun altele atunci. Pana atunci, am avut 3 probleme, apa in masina, stanga spate datorita izolarii panoului macaralei care s.a si rupt cu cateva zile inainte sa intervin si a bandoului exterior de protectie a usii prin cele 3 gauri intra apa masiv ( rezolvat cu silicon transparent), nu am fc poze ca m.am apucat la 19:00 si am terminat la 24:00 datorita niturilor macaralei...mare grija cum le gauriti ca eu acum am suruburi de sase cu piulite cu fusta si frana in locul niturilor. A doua la sita de la filtrul de recirculare a gazelor de rezervor creaza presiune cand se infunda si balbaie motorul , consuma plus eroare fara indicatie in bord ( rezolvare: langa vasul de serva este acest filtru cu un furtun din retur si unul in clapeta de acceleratie, se roteste si se scoate, cureti cu spray curatare si montezi la loc) am descoperit o data cu a 3.a prob: martor airbag, era de la cablul de sub scaunul pasagerului fiind electric si fiind setat de multiple ori copexul de protectie a fost frecat de sina scaunului si cablurile aveau intreruperi, am dat scaunul pe spate si am refacut cablurile (3pcs: alb/albastru/maro mufa galbena) pe o lungime de 45 cm, taindu.le la 5-7 cm de podea, era sectiunea ce a stat nemiscata trecand pe sub gura de ventilatie de la picioare din spate. Am resetat si totul e ok! Pentru detalii astept intrebari. Drumuri bune si o saptamana faina!

Trimis de pe al meu V1_ViperS folosind Tapatalk

Mda...oricum dupa ce am curatat clapeta si egr, la o saptamana mi-a aparut eroare exccesive flow egr sau ceva de genul. Mecanicul a zis ca din cauza faptului ca motorul mananca ulei apare eroarea asta. Am sters-o si a doua zi a aparut iar. Si anul trecut a aparut o data iar dupa ce am sters-o nu a mai aparut pana acum.
Nu mai schimb nici un epurator la ea. O sa o vand in cateva luni si gata. M-am cam saturat de masina asta. Ma asteptam la ceva mai calitativ ( nu ma refer numai la motor) ci si la plastice si toate cele.
Ms mult baieti. Bafta

Ai incercat Crestor?

Excessive glow la EGR apare cand EGR e blocat pe deschis, din cauza calaminei depuse, nu din cauza uleiului mancat. Si daca nu vrei s-o segmentezi, macar verifica epuratorul totusi. Poti comanda garniturile de la el la orice magazin de piese, sunt in jur de 20 ron. Faptul ca esti descurajat e altceva. Cine stie ce-a suportat masina in viata ei? Plasticele sunt destul de ok daca ai doar putina grija de ele, ca la orice masina. Totusi nu e din clasa lux masina. Sunt destule care arata aproape noi. Sa nu dezvoltam totusi.
Orice motor exploatat gresit ajunge la consum de ulei, si nu doar din cauza uzurii segmentilor.

Am curatat egr si clapeta la service. Egr cica doar l-a suflat ca e capsulat. Sa mai incerc la alt service sa curete iar egr?
Am inteles ca daca ramane blocat pe deschis sau inchis nu mai trage bine, dar a mea merge la fel de bine ca inainte. daca stau cu eroarea asa, afecteaza ceva?
Crestor nu am incercat

E capsulat in partea motorasului doar, acolo nu ai ce cauta. Dar "sertarul" ce inchide si deschide circuitul se poate curata si testa chiar, asta cu EGR-ul dat jos. Iar daca eroarea apare in continuare, clar ca e o problema si trebuie verificat acel traseul de recuperare gaze nearse.

in cazul asta , o sa mai desfac odata egr sa verific, o sa revin cu informatii.. apropo, trebuie calibrat si egr la fel ca si clapeta? poate a echilibrat numai clapeta

Da,trebuie facuta recalibrare si pentru EGR.

oke. saptamana viitoare sper sa reusesc sa ajung la service. si revin cu noutati. ms mult

Salut fratilor. Am tot citit de epurator egr clapeta de acceleratie etc.....si nu pot sa ma bag in seama. Eu am un leon 2004 1.6 16v bcb....cam ce aveti voi.....am luato in martie cu 223.000 km acum are 230.000km. Adusa din germania pe capota era sigla de la ulei mobil 1 asa ca in momentul cand am luato tot mobil 1 iam pus...nu a papat gram de ulei. Egr si clapeta....acum 3 saptamani leam curatat....adica am dat egr jos...am pus direct pe baterie sa il deschid si imediat am bagat o lamela metalica sa blochez pistonasul ala...dat cu spray cu generozitate curatat pus la loc iar clapeta tot cu spray si o carpa din bumbac.... dupa toate astea resetate ca da eroare in bord check engine + egr si merge motorul in fluctuatii.......acuma ce am patit eu cu epuratorul...dar la o bora din 2001 motor 1.4 16v.....epurator mereu infundat papatoare de ulei...gen 3 litri intre schimburi. Am curatat epuratorul zilnic si mereu infundat a ramas. Am incercat ulei castrol aral plus fel si fel de aditivi pana am ajuns dupa zeci de pareri si mecanici la concluzia......schimbat epuratorul si pus unul nou ca sâtele din interior erau mult prea infundate....iar cu consumul de ulei ori segmentezi ori pui alt motor.....ambele variante miau fost prezentate ca fiind 50%-50% sanse sa mearga cum trebuie. Motorul de pe seatul de acum...desi e 1.6 16 V tot bcb.....e din 2004 si nu are epurator clasic care vine din baie la filtru ci de la busonul de sus la filtru si nu prea mai poate sa se infunde. Daca schimbi epuratorul iti recomand unul cu incalzire (asa mi sa zis sa caut sa schimb) pentru ca iarna iti face condens, ingheata spuma aia si ghici ce patesti....presiune in motor si puf schimbi semeringuri la axele cu came ca pierde ulei pe acolo(probat pe pielea mea la bora).Succes

Epurator cu incalzire...nu am auzit. Dar de un incalzitor pe acel furtun descendent da. Acolo ingheata condensul si ajungi la acea presiune in baie si consum de ulei. Daca nu are acum, se poate monta oricand.