Mi-am cumparat cablu trebuie sa il primesc mersi oricum.

Cica: curatarea clapetei de acceleratie se face cand motorul e rece pentru a evita fisurarea vreunui surub la desfacere daca motorul e fierbinte.

Inainte de a scoate mufa clapetei se deconecteaza bornele bateriei(atentie la codul radioului care aveti);
Apoi se face toata treaba cu datul clapetei jos, curatat si pus la loc;
Se conecteaza la loc bornele bateriei dupa ce a fost conectata mufa clapetei.

Teoretic acum s-ar face magiile alea cu contactul pus 15 ani, dar la mine n-a functionat niciodata.

INSA, dupa 50-100 de km de mers clapeta o sa-si invete singura pozitia. Bineinteles, in acest timp ralanti-ul va fi 700-1500Rpm, va fi foarte zburdalnic.

Partea nasoala la mersul asa e ca va puteti trezi ca masina n-o sa mai accelereze deloc cateodata, necesitand tras pe dreapta si lasata sa-si faca singura pedale de la 700Rpm pana la cat da ea acolo.

Have fun!

Buna chestia aia cu "cica" de la inceput !!! Am desfacut clapeta si imediat dupa ce-am oprit motorul si normal ca n-au fost probleme...doar daca te gandesti la posibilitatea sa te frigi la degete si atat.
Si nici treaba cu deconectarea bateriei nu e reala, ca doar nu demontezi clapeta cu contactul pus sau motorul mergand... Odata ce-ai oprit motorul, ECU nu mai e alimentat, deci nici clapeta.

Da, cred ca ideea cu deconectarea bateriei e ceva de genul unuia care lesina(Ecu), caruia-i faci ce vrei in timpul asta si cand se trezeste crede ca nu s-a intamplat nimic )

eu am curatat clapeta de acceleratie la 2 masinii pana acum si nu a fost nevoie de nici un tester , am scos borna de la baterie,motorul fiind rece le-am curatat,le-am pus la loc am cuplat bornele dupa care am pus contactur am asteptat sa se stinga martorii si am pornit fara nici o problema relantiu sta undeva la 600

Unde gasesc si eu un tutorrial de curatare?

Salutare tuturor,

Sunt nou aici si va rog sa aveti rabdare cu mine pana ma obisnuiesc De curand am achizitionat un Seat Leon din 2004 1.6 16v cod motor BCB si am fost azi la mecanic pentru a curata clapeta de acceleratie (care era destul de murdara) . Pana sa ajung la mecanic aveam martorul "check engine" aprins si din cand in cand mi se mai aprindea si EPC-ul dar se stingea la urmatoarea pornire. Aveam usoare fluctuatii la ralanti dar nu erau deranjante si nu erau permanente. Dupa curatare, masina merge mult mai prost...nu se mai accelereaza, turomerul sta la 1100 de ture pentru o perioada scurta si apoi oscileaza destul de grav. Mecanicul a incercat sa o recalibreze cu VAG COM-ul dar nu a reusit si m-a sfatuit sa cumpar o piesa noua (care este undeva la 1000 ron) sau sa iau una SH ( am gasit la dezmembrari cu pretul intre 250 si 400ron)

Cum ma sfatuiti sa procedez?

Se va calibra singura dupa vreo 50 km parcursi insa vei avea parte de neplaceri in timpul condusului.

Sau schimba mecanicul....

Astazi voi incerca sa o recalibrez din nou... revin cu detalii

Ba ce sa zic, si eu tot bafta ta am avut la mecanici "priceputi". De cand sunt membru pe forum, masina merge mai bine, si eu sunt mecanic daca e necesar, ghidat de experimentatii de pe forum.

Am avut si eu probleme cu clapeta, inca mai am. La mine tiuie continuu, nimic altceva. Totusi am curatat tot ce se putea, si calibrarea nu a fost necesara. Daca ai folosit ce trebuie, si anume Throttle body&carburator cleaner..parca asa se chema, acum ar fi doar necesara o calibrare...Deci schimba mecanicul

Am recalibrat clapeta, pe tester e ok dar dupa ce o pornesc turometul sta la 1100 de rpm si din cand in cand oscileaza pana la 2000 de rpm. Am mers cu masina asa vreo 40 km dar nu da semne ca ar putea sa-si revina. Din cate am inteles ar putea fi o problema la motorasul de la clapeta care ar putea fi desincronizat si trebuie cineva foarte priceput sa-l desfaca si sa il repare. Mai am vreo sansa sa se rezolve sau trebuie sa "caut" la dezmembrari alta?

Asa pateam si eu insa după cateva zile de circulat cu masina si-a revenit. Mai mergi cu ea inainte de a lua alte decizii.

Eu inca am clapeta noua in cutie...daca-i trebuie cuiva ...

N1ch0las scrie:

Am recalibrat clapeta, pe tester e ok dar dupa ce o pornesc turometul sta la 1100 de rpm si din cand in cand oscileaza pana la 2000 de rpm. Am mers cu masina asa vreo 40 km dar nu da semne ca ar putea sa-si revina. Din cate am inteles ar putea fi o problema la motorasul de la clapeta care ar putea fi desincronizat si trebuie cineva foarte priceput sa-l desfaca si sa il repare. Mai am vreo sansa sa se rezolve sau trebuie sa "caut" la dezmembrari alta?

Nu exista chestia asta - desincronizarea motorasului de la clapeta. Este pur si simplu un motoras cu 2 perii colectoare, ce misca clapeta de acceleratie prin intermediul unui mecanism cu roti dintate. Mai are si un potentiometru atasat pe clapeta, ca sa stie ECU in ce pozitie e clapeta. Nu exista decat uzura rotilor dintate din plastic, caz destul de rar. Mai exista si uzura colectorului motorasului, dar nu prea mai ai ce face in cazul asta. Mecanicii care nu stiu sa caute dau astfel de verdicte alambicate ca sa nu priceapa nimeni ce si cum...si asa apare folclorul auto.