Se stieee!

Olandezul a iesit la faleza azi. A inceput cu o baita buna:

Uitati ce coleg avea in spate!

Se vedea ceva roz/galben la baza ei si la sonda de temperatura. Cand am vrut sa scot sonda sa verific, am scos siguranta ei foarte greu. Dupa cum arata, parca ar fi prenadez pus pentru etansarea acelui T-ul cu chiuloasa, precum a sondei cu T-ul. O-ringul de etansare a sondei era avariat destul, iar cel dintre T-ul si chiuloasa e foarte moale si cauciucul se lipeste de mana. Deci clar nu etansa. Asa ca fostul proprietar a rezolvat cum a stiut in loc sa le inlocuiasca. Am comandat inelul dintre chiuloasa si T-u, si am luat alta sonda de temperatura completa, intrucat partea de plastic se misca putin fata de corpul metalic. Ca tot am scos antigelul, am spalat si borcanul de antigel cu o perie de spalat sticle si eprubete de laborator indoita in diverse moduri ca sa ajunga peste tot in borcan. Si o sa spal si interiorul instalatiei de racire cu solutie pentru asa ceva si apa distilata. In functie dupa culoarea apei dupa vreo 2 zile de functionare, decid daca repet operatia sau doar clatesc bine si pun antigel.

Boss, iti va reveni tie cinstea sa instalezi presurile interioare, deocamdata le murdaresc pe-ale mele.
Inelul de etansare a venit ieri, au fost montate toate inapoi, bagat aditivul de spalare, apa distilata si talpa. Deja a inceput sa apara ceva mizerie in borcanul proaspat spalat. Continuam alergarea pana maine, cand dau jos lichidul si bag doar apa distilata pentru clatire.

Uite si eroarea, boss:

Tuesday,19,July,2016,15:49:48:46441
VCDS Version: Release 15.7.4 Running on Windows XP x86
http://www.Ross-Tech.com

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 1ML 906 032
Component and/or Version: 1.8l R4/5VT G 0001
Software Coding: 10510
Work Shop Code: WSC 00000
Additional Info: VSSZZZ1MZ3R105780 SEZ7Z0C1972637
VCID: FEF9DEE5FA429CCE8C-5120
1 Fault Found:

17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!)
P1297 - 35-10 - - Intermittent
Readiness: 0000 0000

Apare cand vrea ea, nu inteleg in ce conditii...inca.
Si poza cu DV-ul Forge:


Si o poza cu ceva din ce a iesit la spalare:

Daaa, in urma unui brainstorming, am desfacut complet DV-ul si am descoperit ca nu inchidea perfect in pozitie de repaos. Iar pe pistonul interior avea niste rizuri exact pe zona de etansare. Cu smirghel de 600 nu ieseau, asa ca am trecut la lepuire. Fiind din aluminiu, nici n-a trebuit frecat decat in 3 reprize, cu o picatura de ulei adaugat in pasta. Dupa reasamblare, etansarea e perfecta. Am uns pistonul cu putina vaselina rezistenta la temperatura luata de la un service. Totul a fost remontat la motor. Mai urmaresc daca mai arunca acel fault. Speranta e sa nu mai apara, normal.

Boss, sper ca nu te superi postand in topicul olandezului poze cu un nou pacient internat unde ar fi trebuit sa intre chiar el, intrare amanata deocamdata.



Am fabricatie 1936. Motorul a fost dat jos pentru reconditionare.

Holandezul si-a facut si verificarea climatizarii azi - avea lipsa de 250 gr. Si-a lipit si ciupiturile din parbriz, si a capatat si stergatoare fata noi Valeo. Se pregateste de marea revedere cu propitarul sau!