Intampin o problema la ambreiaj, patineaza din cand in cand, pedala tine sus de tot. Clar kit-ul e pe duca. Cu toate astea vreau sa inlocuiesc si volanta. O sa merg tot pe masa dubla cu toate ca nu cred ca tine asa mult la 400Nm. Masa simpla e mai sigura dar nu vreau vibratii si zgomot in masina. Cutia de viteze e pe 3 axe nu 2 cat are cutia cu 5 trepte si va transmite un sunet nedorit in masina. Daca a inlocuit cineva kit-ul complet, pe care varianta a mers si de ce ?

Cel mai bine iti spune puputavi care a schimbat la arl

Deci sa inteleg ca 50 de persoane nu si-au inlocuit placa de ambreiaj. Bun, se poate inchide, multumesc.

Daca te apuci sa schimbi ceva pe la ambreiaj, nu schimbi doar placa de presiune, sau discul de ambreiaj sau volanta...schimbi tot kitul...eu personal am schimbat tot kitul impreuna cu rulmentul de presiune, kitul l-am ales tot pe LUK(OEM)...si aici ma refer la kitul cu masa dubla...daca vrei ceva sportiv mergi pe Sachs

cred ca intrebarea se referea la masina / motorul lui. asa la modul general SMF vs DMF facusem eu un thread aici viewtopic.php?f=4&t=13132

Este cam impropriu sa faci o comparatie intre DMF si SMF. Pentru ca DMF sunt doar SACHS sau LUK pe cand SMF sunt o gramada de variante aftermarket.

DMF-urile sunt mai silentioase, amortizeaza virbatiile mai bine dar nu rezista la fel de bine in timp la o masina cu mult cuplu cum este ARL-ul remapat.
La DMF din ce am vb eu cu lumea am tras concluzia ca Sachs ar fi mai rezistente, placa de presiune e astfel facuta incat sa reziste la cuplu mai mare.
La unele subansamble ale ambreiajului LUK si Sachs colaboreaza, deci poti sa vezi componente LUK pe kituri Sachs sau invers.

La SMF poti avea un ambreiaj mai zgomots si vibratii mai ales la cutia in 6 trepte.
E foarte importanta volanta la SMF sa fie grea pentru a amortizare cat se poate de mult din aceste virbatii, daca vei cauta ceva aftermarket uita-te pe modele cu volante de 17 sau chiar 21 lbs(~10kg).
NU PUNETI VOLANTE USURATE PE DIESEL. Mai mult rau faceti.