O supapa blow-off se foloseste pe majoritatea motoarelor de tip turbo. Dar ca sa iti pot explica ce face un BOV trebuie sa iti explic inainte ce face un DV

O masina echipata cu motor cu turbina are in componenta o valva care se numeste DV (Diverter Valve) care este pozitionata dupa turbina. DV-ul preia presiunea de aer care ramane pe traseul de admisie atunci cand clapeta de acceleratie este inchisa si o redirectioneaza inainte de turbo pentru a putea fi refolosita/recirculata! Acest lucru este foarte bun, pentru ca astfel se recircula aceasta presiune ceea ce inseamna ca se castiga mai mult aer pe traseul de admisie si se protejeaza in acelasi timp si turbina.
Si atunci rezulta explicatia: cantitatea/presiunea de aer care tinde sa se intoarca pe admisie catre turbina in momentul in care clapeta de acceleratie este inchisa, trece initial pe la acest DV si este redirectionata cu scopul de a mentine rotatia corecta si constanta a palelor turbinei. Daca nu ar exista acest Diverter Valve, acest aer s-ar intoarce peste turbina si ar forta palele sa se invarta in sens contrar rotatiei lor normale. Daca acest lucru ar avea loc in momentul in care se accelereaza, ciclul de rotatie corect al palelor turbinei ar dura mai mult, ceea ce ar duce la binecunoscutul efect de turbo-lag.
Si acum sa revenim la acest BOV, care are intr-o anumita masura, cam aceeasi menire ca si DV-ul, numai ca in loc sa recircule aceasta presiune, o elibereaza in exterior, proces care este insotit de acel fasait. Deci nu recircula aceasta presiune cum face DV-ul de care am povestit mai sus. Avantajul unui BOV este in primul rand, sunetul care se formeaza odata cu aceasta eliberare de presiune, si capacitatea de reglare pe care o are. Adica poate stabili cand sa preia aerul si cand sa il dea afara. Mai devreme, sau mai tarziu ca un Diverter Valve.
Daca n-ai inteles, mai citeste odata ca sunt obosit la ora asta si totusi sper ca am pus lucrurile in ordinea lor fireasca aici

Bafta la vanzare lui BOGY!